Rolls-Royce Holdings plc RRU.DE
انخفض صافي الربح إلى النصف الإيرادات في تسارع Guidance مرفوعة
الربع الجديد في سياقه. · نتابع كل سهم عبر ملفات إفصاحه الأصلية: أحدث الأرقام في مقارنة مع السجل التاريخي، والتوجيهات المستقبلية في مقابل النتائج الفعلية; بشكل محايد ومحدَّث باستمرار، وكل رقم قابل للنقر مع مصدره.
تقرير مُولَّد بالذكاء الاصطناعي · ليس توصية استثمارية · الأرقام مُستخرَجة تلقائياً; يُرجى التحقق من المصدر الأصلي المُرفق المزيد
مُنشأ بالذكاء الاصطناعيأُنجز بمساعدة الذكاء الاصطناعي من ملفات الإفصاح الأصلية المرتبطة للشركة (شفافية وفق المادة 50 من قانون الذكاء الاصطناعي الأوروبي). المزيد عن الأداة: Claude Code.
ليست نصيحة استثماريةمعلومات مالية محايدة; ليست توصية، وليست تحليلاً استثمارياً بالمعنى المقصود في MiFID II.
تحقق بنفسكالأرقام مُستخرَجة تلقائياً وقد تحتوي على أخطاء. كل رقم قابل للنقر مع مصدره; الوثائق الأصلية للجهة المُصدِرة هي المرجع الدائم.
التحريرتُكتب النصوص (النموذج التجاري، الوضع الراهن، التطورات وغيرها) بصياغة تحريرية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، استناداً حصراً إلى التقارير الأصلية، مع مراجعة تلقائية وإحالة إلى المصادر; وهي عرض لموقف الشركة ذاتها، لا تقييم مستقل من جانبنا. المنهجية
بحث بالذكاء الاصطناعي · تعمل هذه الصفحة كقاعدة بيانات موثقة بالمصادر للبحث المعمَّق بمساعدة الذكاء الاصطناعي مثل Claude; وكل رقم يظل قابلاً للتحقق عبر روابط المصادر.
إعلان
نموذج الأعمال#
ما تفعله الشركة وكيف تحقق إيراداتها; محرر بأسلوب تحريري بمساعدة الذكاء الاصطناعي، استناداً حصراً إلى التقارير الأصلية للشركة، دون أي تقييم من جانبنا.
مجموعة Rolls-Royce Holdings PLC هي مجموعة هندسية مقرها المملكة المتحدة، تعمل في تصميم وتصنيع وخدمة أنظمة الطاقة والدفع للقطاعات الجوية والدفاعية وتوليد الطاقة الصناعية، من خلال ثلاثة أقسام رئيسية: Civil Aerospace وDefence وPower Systems. في قسم Civil Aerospace، تبيع الشركة محركات نفاثة ضخمة ذات مروحة أمامية للشركات التجارية وعملاء الطيران التجاري الخاص، وتحقق غالبية إيراداتها من خلال اتفاقيات خدمة طويلة الأجل (LTSAs)، يدفع بموجبها المشغّلون رسوماً على أساس ساعات التشغيل مقابل تغطية شاملة لصيانة المحركات، مما يُفرز تدفقاً متكرراً من الإيرادات مرتبطاً بساعات طيران المحركات. ويُزوّد قسم Defence المستخدمين العسكريين في جميع أنحاء العالم بأنظمة الدفع والطاقة، بما فيها محركات الطائرات المقاتلة ودفع الغواصات والأنظمة الجوية غير المأهولة، استناداً في المقام الأول إلى عقود حكومية طويلة الأجل ذات تراكم متعدد السنوات. يعمل قسم Power Systems تحت علامة mtu التجارية، ويوفر محركات عالية السرعة وحلول طاقة متكاملة للتطبيقات الصناعية والبحرية ومراكز البيانات والسكك الحديدية والاستخدامات الحكومية، مع تزايد الانكشاف على الطلب على طاقة مراكز البيانات وأنظمة تخزين طاقة البطاريات. وتُعالج الطاقة النووية المدنية من خلال الشركة التابعة Rolls-Royce Small Modular Reactor، التي أدخلت عقود SMR إلى مرحلة التنفيذ مع عملاء في المملكة المتحدة والجمهورية التشيكية والسويد. ويُقوَّم جزء كبير من إيرادات المجموعة بالدولار الأمريكي، ولا سيما في قسم Civil Aerospace، وتُدير المجموعة مخاطر العملات من خلال برامج التحوط. وعبر جميع الأقسام، تُشكّل خدمات ما بعد البيع والترتيبات التعاقدية طويلة الأجل حصة مرتفعة من الأرباح، فيما تُوسّع مبيعات المعدات الأصلية في الوقت ذاته القاعدة المُركَّبة للمحركات التي تُغذّي إيرادات الخدمة المستقبلية.
إعلان
الوضع الراهن#
ملخص أحدث فترة تقارير: الأرقام الرئيسية والمحركات وتصريحات الإدارة; محرر من التقرير الأصلي الحالي، مع إسناد كل رقم إلى مصدره.
أفادت Rolls-Royce بإجمالي إيرادات أساسية بلغت £11,279م لـ H1 2026، بارتفاع 24.5% من £9,057م في H1 2025، فيما ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 46% ليبلغ £2,534م مع هامش تشغيلي أساسي قدره 22.5% 11. بلغ التدفق النقدي الحر £2.0 مليار جنيه، وبلغ صافي النقد £2.1 مليار جنيه في نهاية الفترة 11. رفعت المجموعة توجيهاتها للعام الكامل 2026 إلى £4.7مليار-£4.9 مليار للربح التشغيلي الأساسي، و£3.8 مليار-£4.0 مليار للتدفق النقدي الحر، وأعلنت عن توزيع أرباح مرحلي قدره 6.0p للسهم العادي 11. حققت قطاعات Civil Aerospace ربحاً تشغيلياً أساسياً بلغ £1.6 مليار بهامش 25.3%، وقطاع Defence £522م بهامش 21.0%، وقطاع Power Systems £528م بهامش 20.3% 11.
تعليق الإدارة على نتائج النصف الأول 2026-H1 (IR-Half، 2026-07-30):
„يواصل تحوّلنا تحقيق نتائجه، ونُثبت أن Rolls-Royce باتت اليوم شركة مختلفة جداً عمّا كانت عليه في الماضي. لقد فتحنا آفاقاً جديدة للنمو عبر المجموعة وأوجدنا محفظة أعمال مرنة ومتنوعة، تضم ثلاثة أعمال قوية قادرة على الاستجابة للمتغيرات في البيئة الخارجية بمرونة وسرعة.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
„يُمكّننا البداية القوية للعام من رفع توقعاتنا لعام 2026 على الرغم من النزاع في الشرق الأوسط. نتوقع الآن تحقيق ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين £4.7م و£4.9م وتدفق نقدي حر يتراوح بين £3.8م و£4.0م. يعزز ذلك ثقتنا في أهدافنا متوسطة الأمد. إن الإجراءات التي اتخذناها والاستثمارات التي أجريناها ستدفع نمواً مربحاً ملموساً حتى مرحلة متوسط الأمد وما بعدها.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
الإيرادات · 2026-H111,448مليون £+20.6 % مقابل 2025-H1
صافي الربح · 2026-H11,615مليون £−63.4 % مقابل 2025-H1
ربحية السهم · 2026-H119.28£−63.0 % مقابل 2025-H1
مسار الإيرادات
Guidance
للسنة المالية FY2028، توجّه الشركة بهامش تشغيلي يتراوح بين 18% و20% (مرفوع)؛ وعائد على رأس المال بين 23% و26% (مرفوع)؛ وربح تشغيلي أساسي بين £4.9bn و£5.2bn (مرفوع). 9.
الربحيةارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 46% ليبلغ £2,534م في H1 2026، مع هامش تشغيلي أساسي قدره 22.5% 11. بلغ التدفق النقدي الحر £2.0 مليار جنيه، مدفوعاً بالتحسن في الربح التشغيلي الأساسي 11. بلغ الربح المُعلن عنه للفترة £1,615م، منخفضاً من £4,408م في H1 2025، وهو ما يعكس انخفاض المكاسب غير الأساسية في الفترة الحالية مقارنةً بالعام السابق 11.
الرافعة الماليةارتفع صافي النقد إلى £2.1 مليار جنيه في 30 يونيو 2026، مع نسبة TCC/GM بلغت 0.27x 11. بلغت سيولة المجموعة £9.0 مليار جنيه، تشمل نقداً بقيمة £6.5 مليار وتسهيلات غير مسحوبة بقيمة £2.5 مليار، وقد أعادت المجموعة شراء 91,026,174 سهماً بقيمة £1,111م في إطار برنامج إعادة الشراء متعدد السنوات البالغة قيمته £2.5 مليار حتى تاريخه 11. رفعت Moody's التصنيف الائتماني إلى A3، ورفعته Fitch إلى A-، كلاهما بنظرة مستقبلية مستقرة، فيما أكدت S&P Global تصنيف BBB+ مع تحويل النظرة المستقبلية إلى إيجابية؛ كما أعادت المجموعة سداد سندات بقيمة £1.1 مليار وأصدرت سندات جديدة بقيمة €1 مليار تستحق في 2031 و2036 11.
متكررتُحقق Civil Aerospace نسبة كبيرة من إيراداتها عبر اتفاقيات خدمة طويلة الأجل (LTSAs) مرتبطة بساعات تحليق المحركات، إذ ارتفعت ساعات تحليق المحركات الكبيرة بنسبة 4% لتبلغ 113% من مستويات عام 2019 في H1 2026 11. ارتفع إنتاج خدمات الصيانة والإصلاح والتعديل (MRO) للمحركات الكبيرة بنسبة 13%، يشمل ذلك ارتفاعاً بنسبة 35% على أساس سنوي في عمليات تجديد المحركات الكبيرة، مما يدعم قاعدة خدمات ما بعد البيع 11. حققت Civil Aerospace تحسينات في هامش العقود الإجمالي بلغت £574م خلال الفترة، مما يعكس التحسن المستمر في شروط LTSA عبر الأسطول المُركَّب 11.
منظور الإدارةجرى رفع توجيهات العام الكامل 2026 إلى £4.7 مليار-£4.9 مليار للربح التشغيلي الأساسي، و£3.8 مليار-£4.0 مليار للتدفق النقدي الحر على الرغم من البيئة الخارجية غير المستقرة، كما رفع قطاع Power Systems توقعاته لنمو إيرادات توليد الطاقة على المدى البعيد إلى 25% بحلول عام 2030، مقارنةً بالهدف السابق البالغ 20%، مدفوعاً بالطلب على مراكز البيانات مع حجم تدفق طلبات بلغ £4.6 مليار خلال الفترة 11. دخلت عقود Rolls-Royce SMR مع GBE-N (المملكة المتحدة) وCEZ Group (جمهورية التشيك) مرحلة التنفيذ، مما يوسع النطاق التجاري للبرنامج 11. تعهدت خطة الاستثمار الدفاعي للحكومة البريطانية بضخ £8.6 مليار في البرنامج Global Combat Air Programme حتى نهاية العقد الحالي، وأُسندت إلى المجموعة مهمة تصميم مفهوم محرك أساسي قابل للتطوير للفئة المتوسطة من طائرات Collaborative Combat Aircraft في ألمانيا 11.
التغييرانخفض صافي نمو رصيد LTSA لـ Civil Aerospace، بعد خصم ترتيبات تقاسم المخاطر والإيرادات، إلى £86م في H1 2026 من £472م في الفترة السابقة 11. اكتمل استحواذ صندوق Rolls-Royce UK Pension Fund في 3 يوليو 2026، مما أدى إلى إزالة £3.9 مليار من التزامات المعاشات ذات المزايا المحددة المؤمَّنة من الميزانية العمومية إثر الحصول على بوليصة أقساط سنوية بالجملة من Pension Insurance Corporation plc 11. جرى التخلص من أعمال المناولة البحرية بالبيع إلى Fairbanks Morse Defense في 6 يوليو 2026 بعائدات تتجاوز القيمة الدفترية 11.
المخاطر (الحالية)لا تزال تكاليف سلسلة التوريد تُقلص بعض مزايا هامش LTSA، مما يمثل مخاطرة تشغيلية مستمرة، في حين تتطلب برامج تطوير المحركات المتعددة استيفاء مراحل رئيسية لاعتماد الشهادات من أجل النجاح 11. تظل البيئة الخارجية، بما فيها الصراع في الشرق الأوسط، غير مستقرة على الرغم من رفع التوجيهات، وتُمثل رسوم التحول وإعادة الهيكلة المرتبطة بإدارة أعداد العمالة بنداً إضافياً من بنود التكلفة 11. يُفترض في تحديثات التوقعات الأساسية والمتشائمة أن تُسدَّد السندات البالغة $1مليار و£545م المستحقة في 2027 من النقد المتاح، كما تستمر تحقيقات المخالفات التاريخية في أعقاب انتهاء شروط اتفاقية DPA، مع استجابة المجموعة للسلطات المعنية 11.
جديد في فترة التقرير الحاليةنجح محرك Pearl 10X في تشغيل أول رحلة لطائرة الأعمال Dassault Falcon 10X، كما أتمّت الطائرة الأمريكية بدون طيار MQ-25A Stingray المزوّدة بمحركات AE 3007N أول رحلة لها في أبريل 2026 11. واختارت Videberg Kraft شركة Rolls-Royce SMR لتوريد ثلاثة مفاعلات SMR في السويد، مما وسّع قاعدة العملاء التعاقدية للبرنامج لتشمل دولة ثالثة إلى جانب المملكة المتحدة والجمهورية التشيكية 11. وأطلقت Turkish Technic أعمال البناء لمركز صيانة محركات متطوّر في مطار إسطنبول، يُستهدف اكتماله في نهاية عام 2027، مما يُمثّل معلماً تجارياً في شبكة صيانة وإصلاح وتعديل Civil Aerospace 11.
إعلان
السعر والرسم البياني#
مخطط الأسعار التفاعلي (TradingView) ومسار المؤشرات الجوهرية من الجداول الأساسية. لا يُحمَّل مخطط الأسعار إلا بعد النقر; حينها تُنشأ اتصال بـ TradingView.
شموع يومية مع علامات الأخبار والأرباح. يُحمَّل عند النقر فقط.
إعلان · روابط تابعة; قد نحصل على عمولةتساعدنا الشراكات التابعة في تقديم هذه التقارير مجاناً وتحديثها بصفة منتظمة.
إعلان
محركات سعر السهم#
العوامل التي تُحدّدها الشركة بنفسها باعتبارها جوهرية لتطور أعمالها (مستندةً إلى IR); مُعادة صياغتها بحياد تام، دون أي توقع لسعر السهم ودون أي تقييم من طرفنا.
برامج حجم Civil Aerospace وسوق خدمات المحركات
يُعدّ Civil Aerospace أكبر قطاع من حيث الإيرادات بقيمة 6,186 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1، متقدّماً على Power Systems (2,604 مليون جنيه إسترليني) وDefence (2,484 مليون جنيه إسترليني)، مما يجعل مساره يهيمن على إيرادات المجموعة؛ كما تُفيد المجموعة بتسارع النمو وتحسّن الربحية ورفع التوجيهات 11
يُعدّ Civil Aerospace أكبر قطاع من حيث الإيرادات بقيمة 6,186 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1، متقدّماً على Power Systems (2,604 مليون جنيه إسترليني) وDefence (2,484 مليون جنيه إسترليني)، مما يجعل مساره يهيمن على إيرادات المجموعة؛ كما تُفيد المجموعة بتسارع النمو وتحسّن الربحية ورفع التوجيهات 11
قاعدة إيرادات Civil Aerospace وخارطة طريق محرك Trent
أكبر قطاع بإيرادات 6,186 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ دخلت طراز Trent XWB-84EP الخدمة على طائرة A350-900 في مايو 2025 7، وحصل محرك Trent 1000 TEN ذو شفرات التوربين عالي الضغط المحسّنة على اعتماده في يونيو 2025 7، فيما تجري ترقيات مقاومة التآكل لمحرك Trent XWB-97 وتحسينات وقت الطيران لمحرك Trent 1000/7000 10 4
أكبر قطاع بإيرادات 6,186 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ دخلت طراز Trent XWB-84EP الخدمة على طائرة A350-900 في مايو 2025 7، وحصل محرك Trent 1000 TEN ذو شفرات التوربين عالي الضغط المحسّنة على اعتماده في يونيو 2025 7، فيما تجري ترقيات مقاومة التآكل لمحرك Trent XWB-97 وتحسينات وقت الطيران لمحرك Trent 1000/7000 10 4
زخم برنامج Rolls-Royce SMR / المفاعل المعياري الصغير
جرى اختيارها مورّداً مفضّلاً من قِبل الجمهورية التشيكية ومجموعة CEZ في سبتمبر 2024 6، واستثمرت CEZ استراتيجياً في الربع الرابع 2024 9، وجرى اختيارها مزوّداً وحيداً لمسابقة Great British Energy SMR في المملكة المتحدة في يونيو 2025 مع ثلاث وحدات مخطّطة في المملكة المتحدة 7 10؛ وتشمل مواقع النشر Temelin وWylfa والجمهورية التشيكية 10 8
جرى اختيارها مورّداً مفضّلاً من قِبل الجمهورية التشيكية ومجموعة CEZ في سبتمبر 2024 6، واستثمرت CEZ استراتيجياً في الربع الرابع 2024 9، وجرى اختيارها مزوّداً وحيداً لمسابقة Great British Energy SMR في المملكة المتحدة في يونيو 2025 مع ثلاث وحدات مخطّطة في المملكة المتحدة 7 10؛ وتشمل مواقع النشر Temelin وWylfa والجمهورية التشيكية 10 8
خط أنابيب برامج Defence
بلغت إيرادات Defence 2,484 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ ويشمل العمل المتعاقد عليه والمخطّط له عقدَ غواصات Unity مع وزارة الدفاع البريطانية 8، وإنتاج GCAP من منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، وبرامج FLRAA وB-52J حتى أواخر عشرينيات القرن الحادي والعشرين، وناقلة الوقود MQ-25 ومحرك F130 لطائرة B-52 وإنتاج EJ200 حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين 8 10 9
بلغت إيرادات Defence 2,484 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ ويشمل العمل المتعاقد عليه والمخطّط له عقدَ غواصات Unity مع وزارة الدفاع البريطانية 8، وإنتاج GCAP من منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، وبرامج FLRAA وB-52J حتى أواخر عشرينيات القرن الحادي والعشرين، وناقلة الوقود MQ-25 ومحرك F130 لطائرة B-52 وإنتاج EJ200 حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين 8 10 9
Power Systems والأسواق الجديدة (تخزين الطاقة وتوليد الغاز)
بلغت إيرادات Power Systems 2,604 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ وتشمل الإطلاقات منتجاً لمولّدات الغاز سريعة الإقلاع في أكتوبر 2025 10 وأنظمة تخزين طاقة البطاريات Battery Energy Storage Systems، فضلاً عن مشروع تخزين الطاقة Voltaria Helios المخطّط تنفيذه لاحقاً خلال العام 9 11
بلغت إيرادات Power Systems 2,604 مليون جنيه إسترليني في 2026-H1 11؛ وتشمل الإطلاقات منتجاً لمولّدات الغاز سريعة الإقلاع في أكتوبر 2025 10 وأنظمة تخزين طاقة البطاريات Battery Energy Storage Systems، فضلاً عن مشروع تخزين الطاقة Voltaria Helios المخطّط تنفيذه لاحقاً خلال العام 9 11
تطوير محرك الجيل القادم UltraFan
لا يزال برنامج UltraFan في مرحلة التطوير، إذ اكتملت حملة الاختبار الطائر لمحرك Pearl 10X في أكتوبر 2024، ويُخطَّط لاعتماد المحرك لطائرة Dassault Falcon 10X 8 10 9
لا يزال برنامج UltraFan في مرحلة التطوير، إذ اكتملت حملة الاختبار الطائر لمحرك Pearl 10X في أكتوبر 2024، ويُخطَّط لاعتماد المحرك لطائرة Dassault Falcon 10X 8 10 9
اتجاه القطاع: تشير مؤشرات الأداء الرئيسية على مستوى المجموعة إلى اتجاه تصاعدي، إذ أُفيد بتسارع النمو وتحسّن الربحية ورفع التوجيهات 11، مدعوماً بحجم Civil Aerospace المرتكز على خدمات السوق اللاحقة واتساع خط أوامر الشراء في Defence والطاقة النووية (SMR) ومنظومات الطاقة 7 10 8. وتتسم مؤشرات الطلب على برامج المحركات الجديدة والدفاع والمفاعلات المعيارية الصغيرة بالارتفاع العام، في حين لا يزال UltraFan وغيره من منصات الجيل القادم في مرحلة التطوير 9 8.
إعلان
الجدول الزمني للأحداث#
تجمع هذه الجدول الزمني الأحداث الجوهرية من التقارير الأصلية: تغييرات Guidance وإشارات الإيرادات والهوامش والتحولات الاستراتيجية وإعلانات المنتجات وM&A. تُجمَع الأحداث بحسب الربع (الأحدث أولاً)؛ الوسم الرمادي قبل كل حدث يُسمّي نوعه، والتاريخ هو تاريخ نشر المصدر. تُفتتح كل كتلة ربعية باقتباسات الإدارة المباشرة. لكل ربع نعرض الأحداث الثلاثة الأكثر تأثيراً; ويمكن توسعة المزيد لكل ربع، وتُطوى السنوات الأقدم. لكل حدث مصدره كرقم مرفوع قابل للنقر.
نظرة عامة: نقطة لكل حدث · النقر ينتقل إلى الفترة
2026 · 7 أحداث
2026-H1 · يناير – يونيو 2026
„يواصل تحوّلنا تحقيق نتائجه، ونُثبت أن Rolls-Royce باتت اليوم شركة مختلفة جداً عمّا كانت عليه في الماضي. لقد فتحنا آفاقاً جديدة للنمو عبر المجموعة وأوجدنا محفظة أعمال مرنة ومتنوعة، تضم ثلاثة أعمال قوية قادرة على الاستجابة للمتغيرات في البيئة الخارجية بمرونة وسرعة.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 11 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
الأرباح 2026-07-30
الربح التشغيلي الأساسي +46% ليبلغ 2,534 مليون جنيه إسترليني مع هامش تشغيلي أساسي بنسبة 22.5% عبر الأقسام الثلاثة 11
الربح التشغيلي الأساسي +46% ليبلغ 2,534 مليون جنيه إسترليني مع هامش تشغيلي أساسي بنسبة 22.5% عبر الأقسام الثلاثة 11
الإيرادات في تسارع 2026-07-30
ارتفع إجمالي الإيرادات الأساسية بنسبة 24.5% ليبلغ 11,279 مليون جنيه إسترليني (H1 2025: 9,057 مليون جنيه إسترليني)، مع بلوغ ساعات تحليق المحركات الكبيرة 113% من مستويات عام 2019 وحجم طلبيات قطاع Power Systems 4.6 مليار جنيه إسترليني مدفوعاً بالطلب من مراكز البيانات 11
ارتفع إجمالي الإيرادات الأساسية بنسبة 24.5% ليبلغ 11,279 مليون جنيه إسترليني (H1 2025: 9,057 مليون جنيه إسترليني)، مع بلوغ ساعات تحليق المحركات الكبيرة 113% من مستويات عام 2019 وحجم طلبيات قطاع Power Systems 4.6 مليار جنيه إسترليني مدفوعاً بالطلب من مراكز البيانات 11
Guidance مرفوعة 2026-07-30
رُفع توجيه العام الكامل 2026 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 4.7 و4.9 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.8 و4.0 مليار جنيه إسترليني 11
رُفع توجيه العام الكامل 2026 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 4.7 و4.9 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.8 و4.0 مليار جنيه إسترليني 11
انخفض صافي الربح إلى النصف 2026-07-30
تراجع صافي الدخل بأكثر من النصف على أساس سنوي (4,408.0 إلى 1,615.0 مليون جنيه إسترليني، -63%). 112
تراجع صافي الدخل بأكثر من النصف على أساس سنوي (4,408.0 إلى 1,615.0 مليون جنيه إسترليني، -63%). 112
2026-Q1 · يناير – مارس 2026
„السلامة هي الأولوية الأهم بلا منازع لجميع العاملين في Rolls-Royce، سواء تعلق الأمر بسلامة المنتج أو سلامة الأشخاص أو سلامة العمليات.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 9 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
„مع ميزانية عمومية قوية واستثمارات كبيرة لدعم نمونا على المدى البعيد وثقة راسخة في المستقبل، نُعلن عن برنامج لإعادة شراء الأسهم بقيمة £7bn–£9bn للفترة 2026-2028، على أن يُستكمل ما قيمته £2.5bn منه خلال هذا العام.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 10 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2026-03-05
الربح التشغيلي الأساسي +38% ليبلغ 3,462 مليون جنيه إسترليني؛ وتجاوز هامش التشغيل الأساسي البالغ 17.3% الهدف متوسط الأجل البالغ 15%-17% بثلاث سنوات قبل الموعد المحدد 9
الربح التشغيلي الأساسي +38% ليبلغ 3,462 مليون جنيه إسترليني؛ وتجاوز هامش التشغيل الأساسي البالغ 17.3% الهدف متوسط الأجل البالغ 15%-17% بثلاث سنوات قبل الموعد المحدد 9
الإيرادات في تسارع ◦ 2026-02-26
الإيرادات الأساسية +14% لتبلغ 20,059 مليون جنيه إسترليني؛ Civil Aerospace +15% لتبلغ 10.4 مليار جنيه إسترليني، وPower Systems +19% لتبلغ 4.9 مليار جنيه إسترليني، وDefence +8% لتبلغ 4.8 مليار جنيه إسترليني 10
الإيرادات الأساسية +14% لتبلغ 20,059 مليون جنيه إسترليني؛ Civil Aerospace +15% لتبلغ 10.4 مليار جنيه إسترليني، وPower Systems +19% لتبلغ 4.9 مليار جنيه إسترليني، وDefence +8% لتبلغ 4.8 مليار جنيه إسترليني 10
Guidance مرفوعة 2026-02-26
تم رفع الأهداف متوسطة الأمد إلى ما بين 4.9 مليار جنيه إسترليني و5.2 مليار جنيه إسترليني للربح التشغيلي الأساسي وهامش تشغيلي يتراوح بين 18% و20% لعام 2028؛ وتوجيهات عام 2026 بربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 4.0 مليار جنيه إسترليني و4.2 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.6 مليار جنيه إسترليني و3.8 مليار جنيه إسترليني 10
تم رفع الأهداف متوسطة الأمد إلى ما بين 4.9 مليار جنيه إسترليني و5.2 مليار جنيه إسترليني للربح التشغيلي الأساسي وهامش تشغيلي يتراوح بين 18% و20% لعام 2028؛ وتوجيهات عام 2026 بربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 4.0 مليار جنيه إسترليني و4.2 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.6 مليار جنيه إسترليني و3.8 مليار جنيه إسترليني 10
2025 · 9 أحداث
FY2025 · يناير – ديسمبر 2025
تضاعف صافي الربح 2026-02-26
صافي الدخل تضاعف أكثر من مرتين على أساس سنوي (من 2,521.0 إلى 5,841.0 مليون جنيه إسترليني، +132%). 10
صافي الدخل تضاعف أكثر من مرتين على أساس سنوي (من 2,521.0 إلى 5,841.0 مليون جنيه إسترليني، +132%). 10
2025-H1 · يناير – يونيو 2025
„يواصل تحوّلنا متعدد السنوات تحقيق نتائجه. أفضت إجراءاتنا إلى نتائج قوية في النصف الأول من العام، على الرغم من تحديات سلسلة التوريد والتعريفات الجمركية. ونواصل توسيع إمكانات الأرباح والتدفق النقدي لـ Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 7 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2025-06-30
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للنصف الأول H1 بنسبة 50% إلى 1,733 مليون جنيه إسترليني مع هامش تشغيلي بلغ 19.1%، مدفوعًا بالمبادرات الاستراتيجية والكفاءة التشغيلية 7
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للنصف الأول H1 بنسبة 50% إلى 1,733 مليون جنيه إسترليني مع هامش تشغيلي بلغ 19.1%، مدفوعًا بالمبادرات الاستراتيجية والكفاءة التشغيلية 7
Guidance مرفوعة 2025-06-30
تم رفع توجيهات العام الكامل 2025 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 3.1 مليار جنيه إسترليني و3.2 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.0 مليار جنيه إسترليني و3.1 مليار جنيه إسترليني 7
تم رفع توجيهات العام الكامل 2025 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 3.1 مليار جنيه إسترليني و3.2 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 3.0 مليار جنيه إسترليني و3.1 مليار جنيه إسترليني 7
سوق جديد 2025-06-30
تم اختيار Rolls-Royce SMR مزودًا وحيدًا لمسابقة Great British Energy-Nuclear SMR في المملكة المتحدة لبناء ثلاث وحدات 7
تم اختيار Rolls-Royce SMR مزودًا وحيدًا لمسابقة Great British Energy-Nuclear SMR في المملكة المتحدة لبناء ثلاث وحدات 7
تضاعف صافي الربح 2025-06-30
تضاعف صافي الدخل أكثر من مرتين على أساس سنوي (1,136.0 إلى 4,408.0 مليون جنيه إسترليني، +288%). 112
تضاعف صافي الدخل أكثر من مرتين على أساس سنوي (1,136.0 إلى 4,408.0 مليون جنيه إسترليني، +288%). 112
تراكم صافي النقد 2025-06-30
توسّعت صافي النقدية إلى 1,135.0 GBPm من 443.0 GBPm في 2024-H2 (+156%، مشتقة من الدين المالي المُبلَّغ عنه مطروحاً منه النقد). 112
توسّعت صافي النقدية إلى 1,135.0 GBPm من 443.0 GBPm في 2024-H2 (+156%، مشتقة من الدين المالي المُبلَّغ عنه مطروحاً منه النقد). 112
2025-Q4 · أكتوبر – ديسمبر 2025
„السلامة هي الأولوية الأولى والأهم لكل واحد منا في Rolls-Royce.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 8 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
الهامش في توسع 2025-02-25
هامش التشغيل الأساسي لقطاع Civil Aerospace بلغ 16.6% (2023: 11.6%)؛ وقطاع Power Systems 13.1% (2023: 10.4%)؛ وقطاع Defence 14.2% (2023: 13.8%) 8
هامش التشغيل الأساسي لقطاع Civil Aerospace بلغ 16.6% (2023: 11.6%)؛ وقطاع Power Systems 13.1% (2023: 10.4%)؛ وقطاع Defence 14.2% (2023: 13.8%) 8
سوق جديد 2025-02-25
تم تسمية Rolls-Royce SMR موردًا مفضلًا من قِبل جمهورية التشيك ومجموعة ČEZ لنشر ما يصل إلى 3 جيجاوات من الكهرباء؛ وتقدّم إلى المرحلة الثالثة من تقييم التصميم العام UK Generic Design Assessment 8
تم تسمية Rolls-Royce SMR موردًا مفضلًا من قِبل جمهورية التشيك ومجموعة ČEZ لنشر ما يصل إلى 3 جيجاوات من الكهرباء؛ وتقدّم إلى المرحلة الثالثة من تقييم التصميم العام UK Generic Design Assessment 8
تجريد 2025-02-25
تم بيع قطاع Power Systems المحركات منخفضة القدرة للاستخدام خارج الطرق إلى Deutz AG؛ وصُنِّف قطاع دافعات الملاحة البحرية والمناولة على أنه محتفظ به للبيع عقب الاتفاق مع Fairbanks Morse Defense؛ وتم الخروج من أصول احتجاز الكربون مباشرة وأنشطة التنقل الجوي المتقدمة 8
تم بيع قطاع Power Systems المحركات منخفضة القدرة للاستخدام خارج الطرق إلى Deutz AG؛ وصُنِّف قطاع دافعات الملاحة البحرية والمناولة على أنه محتفظ به للبيع عقب الاتفاق مع Fairbanks Morse Defense؛ وتم الخروج من أصول احتجاز الكربون مباشرة وأنشطة التنقل الجوي المتقدمة 8
2024 · 11 أحداث
2024-H2 · يوليو – ديسمبر 2024
من صافي دين إلى صافي نقد 2025-02-27
انقلب صافي موقف الدين (من +831.0 إلى -443.0 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بـ 2024-H1). 6
انقلب صافي موقف الدين (من +831.0 إلى -443.0 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بـ 2024-H1). 6
2024-H1 · يناير – يونيو 2024
„تتواصل عملية تحويل Rolls-Royce إلى شركة عالية الأداء، تنافسية، قادرة على الصمود، وفي مسار نمو متسارع، بخطى حثيثة وبتركيز متصاعد. نعمل على توسيع الطاقة الإيرادية والنقدية للشركة في ظل بيئة متحدية لسلاسل التوريد، ونتعامل معها بصورة استباقية. ونسير وفق الجدول الزمني لتحقيق أهدافنا على المدى المتوسط. تعكس نتائجنا القوية للنصف الأول استمرار تنفيذ مبادراتنا الاستراتيجية وتركيزنا الدؤوب على التحسين التجاري وكفاءة التكاليف عبر المجموعة. تمنحنا هذه النتائج وصلابتنا المالية المتزايدة الثقة برفع توجيهات 2024 وإعادة التوزيعات على المساهمين فيما يخص نتائج السنة المالية الكاملة 2024.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 4 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2024-06-30
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 74% إلى 1,149 مليون جنيه إسترليني؛ وبلغ هامش التشغيل الأساسي 14.0% (H1 2023: 9.7%) عبر جميع الأقسام 4
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 74% إلى 1,149 مليون جنيه إسترليني؛ وبلغ هامش التشغيل الأساسي 14.0% (H1 2023: 9.7%) عبر جميع الأقسام 4
الأرباح 2024-06-30
تحسّن التدفق النقدي الحر إلى 1,158 مليون جنيه إسترليني من 356 مليون جنيه إسترليني في H1 2023، مدفوعًا بارتفاع الربح التشغيلي ونمو رصيد LTSA المستمر 4
تحسّن التدفق النقدي الحر إلى 1,158 مليون جنيه إسترليني من 356 مليون جنيه إسترليني في H1 2023، مدفوعًا بارتفاع الربح التشغيلي ونمو رصيد LTSA المستمر 4
Guidance مرفوعة 2024-06-30
تم رفع توجيهات العام الكامل 2024: يُتوقع الآن أن يتراوح الربح التشغيلي الأساسي بين 2.1 مليار جنيه إسترليني و2.3 مليار جنيه إسترليني، والتدفق النقدي الحر بين 2.1 مليار جنيه إسترليني و2.2 مليار جنيه إسترليني 4
تم رفع توجيهات العام الكامل 2024: يُتوقع الآن أن يتراوح الربح التشغيلي الأساسي بين 2.1 مليار جنيه إسترليني و2.3 مليار جنيه إسترليني، والتدفق النقدي الحر بين 2.1 مليار جنيه إسترليني و2.2 مليار جنيه إسترليني 4
تضاعف الربح التشغيلي 2024-06-30
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (797.0 إلى 1,646.0 مليون جنيه إسترليني، +107%). 107
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (797.0 إلى 1,646.0 مليون جنيه إسترليني، +107%). 107
2024-Q4 · أكتوبر – ديسمبر 2024
„يمنحنا الأداء المحسَّن بشكل ملحوظ والميزانية العمومية الأقوى الثقةَ لاستئناف توزيع أرباح على المساهمين والإعلان عن برنامج لإعادة شراء الأسهم بقيمة £1bn في عام 2025.“ – Tufan Erginbilgic, CEO 6 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
„لقد وضعنا خطةً جريئةً وقابلةً للتحقيق ستأخذنا إلى المستوى التالي: تحوّل نوعي في أدائنا سيُفضي إلى بناء أعمال عالية الأداء وتنافسية ومرنة ومتنامية. ويمنحنا أداؤنا في عام 2023 الثقةَ بأننا قادرون على تحقيق أهداف تحوّلنا.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive 5 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2025-02-27
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للعام الكامل بنسبة 57% إلى 2,464 مليون جنيه إسترليني؛ وبلغ هامش التشغيل الأساسي 13.8% (2023: 10.3%)؛ وحقق برنامج الكفاءة وفورات بلغت 350 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 6
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للعام الكامل بنسبة 57% إلى 2,464 مليون جنيه إسترليني؛ وبلغ هامش التشغيل الأساسي 13.8% (2023: 10.3%)؛ وحقق برنامج الكفاءة وفورات بلغت 350 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 6
من صافي دين إلى صافي نقد 2025-02-27
تحقق صافي نقد بلغ 475 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بصافي دين بلغ 1,952 مليون جنيه إسترليني في نهاية عام 2023؛ وبلغت السيولة 8.1 مليار جنيه إسترليني؛ واسترداد التصنيف الاستثماري لدى الوكالات الثلاث 6
تحقق صافي نقد بلغ 475 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بصافي دين بلغ 1,952 مليون جنيه إسترليني في نهاية عام 2023؛ وبلغت السيولة 8.1 مليار جنيه إسترليني؛ واسترداد التصنيف الاستثماري لدى الوكالات الثلاث 6
Guidance مرفوعة 2025-02-27
تم رفع الأهداف متوسطة الأمد 2028 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 3.6 مليار جنيه إسترليني و3.9 مليار جنيه إسترليني (من 2.5 مليار جنيه إسترليني - 2.8 مليار جنيه إسترليني) وتدفق نقدي حر يتراوح بين 4.2 مليار جنيه إسترليني و4.5 مليار جنيه إسترليني (من 2.8 مليار جنيه إسترليني - 3.1 مليار جنيه إسترليني) 6
تم رفع الأهداف متوسطة الأمد 2028 إلى ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 3.6 مليار جنيه إسترليني و3.9 مليار جنيه إسترليني (من 2.5 مليار جنيه إسترليني - 2.8 مليار جنيه إسترليني) وتدفق نقدي حر يتراوح بين 4.2 مليار جنيه إسترليني و4.5 مليار جنيه إسترليني (من 2.8 مليار جنيه إسترليني - 3.1 مليار جنيه إسترليني) 6
صافي الدخل تحول إلى موجب ◦ 2024-02-13
تحول المجموعة إلى صافي ربح بلغ 2,404 مليون جنيه إسترليني من خسارة قدرها 1,274 مليون جنيه إسترليني في عام 2022؛ وأسهم دخل التمويل الصافي البالغ 482 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بتكاليف تمويل بلغت 2,420 مليون جنيه إسترليني في العام السابق، والاعتراف بأصول ضريبة مؤجلة بقيمة 406 مليون جنيه إسترليني المتعلقة بخسائر ضريبية في المملكة المتحدة، إسهامًا جوهريًا في هذا التحول (5)
تحول المجموعة إلى صافي ربح بلغ 2,404 مليون جنيه إسترليني من خسارة قدرها 1,274 مليون جنيه إسترليني في عام 2022؛ وأسهم دخل التمويل الصافي البالغ 482 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بتكاليف تمويل بلغت 2,420 مليون جنيه إسترليني في العام السابق، والاعتراف بأصول ضريبة مؤجلة بقيمة 406 مليون جنيه إسترليني المتعلقة بخسائر ضريبية في المملكة المتحدة، إسهامًا جوهريًا في هذا التحول (5)
Guidance أولية 2024-02-13
الأهداف المتوسطة الأمد لعام 2027 التي تم الإعلان عنها في يوم أسواق رأس المال في نوفمبر 2023: الربح التشغيلي الأساسي £2.5bn-£2.8bn، وهامش التشغيل 13%-15%، والتدفق النقدي الحر £2.8bn-£3.1bn، والعائد على رأس المال 16%-18% (5)
الأهداف المتوسطة الأمد لعام 2027 التي تم الإعلان عنها في يوم أسواق رأس المال في نوفمبر 2023: الربح التشغيلي الأساسي £2.5bn-£2.8bn، وهامش التشغيل 13%-15%، والتدفق النقدي الحر £2.8bn-£3.1bn، والعائد على رأس المال 16%-18% (5)
سوق جديد 2024-02-13
تم تعيينها مزوداً لجميع محطات المفاعلات النووية الجديدة للغواصات البريطانية والأسترالية بموجب الاتفاقية الثلاثية AUKUS؛ وجاري توسيع منشأة Raynesham لمضاعفة الطاقة الإنتاجية (5)
تم تعيينها مزوداً لجميع محطات المفاعلات النووية الجديدة للغواصات البريطانية والأسترالية بموجب الاتفاقية الثلاثية AUKUS؛ وجاري توسيع منشأة Raynesham لمضاعفة الطاقة الإنتاجية (5)
2023 · 11 أحداث
2023-H2 · يوليو – ديسمبر 2023
تضاعف الربح التشغيلي 2024-02-22
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (429.0 إلى 1,147.0 مليون جنيه إسترليني، +167%). 3
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (429.0 إلى 1,147.0 مليون جنيه إسترليني، +167%). 3
تضاعف صافي الربح 2024-02-22
صافي الدخل أكثر من ضعف مقارنة بالعام السابق (من 286.0 إلى 1,181.0 مليون جنيه إسترليني، بنسبة +313%). 3
صافي الدخل أكثر من ضعف مقارنة بالعام السابق (من 286.0 إلى 1,181.0 مليون جنيه إسترليني، بنسبة +313%). 3
الإيرادات في تباطؤ 2024-02-22
تباطأ نمو الإيرادات إلى +13.2% على أساس سنوي (الفترة السابقة +34.3%). 3
تباطأ نمو الإيرادات إلى +13.2% على أساس سنوي (الفترة السابقة +34.3%). 3
2023-H1 · يناير – يونيو 2023
„انطلق برنامجنا متعدد السنوات للتحول بشكل جيد، مع تقدم ملموس بات واضحاً في نتائجنا الأولية القوية وفي رفع توجيهات السنة الكاملة 2023. ثمة الكثير مما يتعين إنجازه لتحسين الأداء وتحويل Rolls-Royce إلى شركة عالية الأداء، تنافسية، قادرة على الصمود وفي مسار نمو. سنشارك نتائج مراجعتنا الاستراتيجية إلى جانب الأهداف متوسطة المدى للمجموعة في نوفمبر. يتسم موظفونا بالالتزام والحماس والطاقة الفياضة. وعلى الرغم من البيئة الخارجية المتحدية، ولا سيما قيود سلاسل التوريد، نبدأ في رصد الأثر الأولي لتحولنا في جميع أعمالنا. ويعكس تحسّن الربح وتوليد النقد تحسناً في الإنتاجية والكفاءة ونتائج تجارية أفضل. دأبنا على إدارة قاعدة تكاليفنا بإحكام للتخفيف من ضغوط التكاليف التضخمية. نمتلك محفظة متينة من المنتجات والتقنيات في أسواق نهائية متنامية، وحصلنا على فوز بعقود محورية ستولّد قيمة مستقبلية ونمواً مربحاً. سيُعزز تحولنا المستمر نمو أعمالنا ويُمكّننا من أداء دور أكثر فاعلية في مرحلة التحول نحو الطاقة.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 2 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2023-06-30
تحوّل الربح الأساسي قبل الضريبة إلى إيجابي بقيمة 524 مليون جنيه إسترليني من خسارة بلغت 111 مليون جنيه إسترليني في الفترة السابقة؛ وتحسّن الربح التشغيلي الأساسي إلى 673 مليون جنيه إسترليني من 125 مليون جنيه إسترليني في H1 2022، مدفوعًا بتحسينات هامش قطاعَي Civil Aerospace و Defence (2)
تحوّل الربح الأساسي قبل الضريبة إلى إيجابي بقيمة 524 مليون جنيه إسترليني من خسارة بلغت 111 مليون جنيه إسترليني في الفترة السابقة؛ وتحسّن الربح التشغيلي الأساسي إلى 673 مليون جنيه إسترليني من 125 مليون جنيه إسترليني في H1 2022، مدفوعًا بتحسينات هامش قطاعَي Civil Aerospace و Defence (2)
الهامش في توسع 2023-06-30
تحسّن الهامش الأساسي لقطاع Civil Aerospace إلى 12.4% من (3.4)% في الفترة السابقة، مدفوعًا بارتفاع ربحية السوق اللاحقة وزيادة مبيعات المحركات الاحتياطية الكبيرة ومنافع التحول (2)
تحسّن الهامش الأساسي لقطاع Civil Aerospace إلى 12.4% من (3.4)% في الفترة السابقة، مدفوعًا بارتفاع ربحية السوق اللاحقة وزيادة مبيعات المحركات الاحتياطية الكبيرة ومنافع التحول (2)
Guidance مرفوعة 2023-06-30
تم رفع توجيهات العام الكامل 2023 في 26 يوليو: ترقية الربح التشغيلي الأساسي إلى ما بين 1.2 مليار جنيه إسترليني و1.4 مليار جنيه إسترليني والتدفق النقدي الحر إلى ما بين 0.9 مليار جنيه إسترليني و1.0 مليار جنيه إسترليني (2)
تم رفع توجيهات العام الكامل 2023 في 26 يوليو: ترقية الربح التشغيلي الأساسي إلى ما بين 1.2 مليار جنيه إسترليني و1.4 مليار جنيه إسترليني والتدفق النقدي الحر إلى ما بين 0.9 مليار جنيه إسترليني و1.0 مليار جنيه إسترليني (2)
من صافي نقد إلى صافي دين 2023-06-30
انقلب صافي موقف الدين (من -3,251.0 إلى +2,796.0 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بـ 2022-H2). 104
انقلب صافي موقف الدين (من -3,251.0 إلى +2,796.0 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بـ 2022-H2). 104
تضاعف الربح التشغيلي 2023-06-30
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (223.0 إلى 797.0 مليون جنيه إسترليني، +257%). 104
تضاعف الدخل التشغيلي أكثر من مرتين على أساس سنوي (223.0 إلى 797.0 مليون جنيه إسترليني، +257%). 104
2023-Q4 · أكتوبر – ديسمبر 2023
„حقق تحولنا أداءً قياسياً في 2023، مدفوعاً بالتحسين التجاري وكفاءة التكاليف والتقدم المحرز في مبادراتنا الاستراتيجية. وقد تحقق هذا التغيير النوعي عبر جميع أقسامنا، على الرغم من البيئة المتقلبة التي تشهد حالة من عدم اليقين الجيوسياسي وتحديات سلاسل التوريد والضغوط التضخمية. نُدير الأعمال بأسلوب مغاير، ويعكس التحسن الملحوظ في الأداء خلال العام الجهود المضنية والإجراءات المركّزة التي بذلها جميع فرقنا. كما نواصل الاستثمار لتحقيق نمو مستدام في المستقبل. يمنحنا الأداء القوي في 2023 الثقة بتوجيهات 2024 ويمثل خطوة بارزة نحو أهدافنا على المدى المتوسط. نحن في طريق إطلاق كامل طاقتنا بوصفنا Rolls-Royce عالية الأداء، تنافسية، قادرة على الصمود وفي مسار نمو.“ – Tufan Erginbilgic, Chief Executive Officer 3 (ترجمة – الأصل عند التمرير)
النتيجة المعدّلة تحولت إلى الإيجاب ◦ 2024-02-22
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للعام الكامل بنسبة 143% إلى 1,590 مليون جنيه إسترليني من 652 مليون جنيه إسترليني في عام 2022، مع تضاعف هامش التشغيل الأساسي أكثر من مرتين إلى 10.3% من 5.1%، مدفوعًا بالتحسين التجاري ومنافع كفاءة التكاليف عبر جميع الأقسام (3)
ارتفع الربح التشغيلي الأساسي للعام الكامل بنسبة 143% إلى 1,590 مليون جنيه إسترليني من 652 مليون جنيه إسترليني في عام 2022، مع تضاعف هامش التشغيل الأساسي أكثر من مرتين إلى 10.3% من 5.1%، مدفوعًا بالتحسين التجاري ومنافع كفاءة التكاليف عبر جميع الأقسام (3)
Guidance أولية 2024-02-22
صدرت توجيهات عام 2024: ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 1.7 مليار جنيه إسترليني و2.0 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 1.7 مليار جنيه إسترليني و1.9 مليار جنيه إسترليني (3)
صدرت توجيهات عام 2024: ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 1.7 مليار جنيه إسترليني و2.0 مليار جنيه إسترليني وتدفق نقدي حر يتراوح بين 1.7 مليار جنيه إسترليني و1.9 مليار جنيه إسترليني (3)
تجريد 2024-02-22
قطاع محركات الاستخدام خارج الطرق في مرحلة مناقشات بيع متقدمة مع Deutz AG؛ وتم تحديد عمليات تجريد لتوليد عائدات إجمالية تتراوح بين 1.0 مليار جنيه إسترليني و1.5 مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2028 ضمن برنامج تبسيط المحفظة (3)
قطاع محركات الاستخدام خارج الطرق في مرحلة مناقشات بيع متقدمة مع Deutz AG؛ وتم تحديد عمليات تجريد لتوليد عائدات إجمالية تتراوح بين 1.0 مليار جنيه إسترليني و1.5 مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2028 ضمن برنامج تبسيط المحفظة (3)
إعلان
المؤشرات الرئيسية (مليون £)#
المؤشرات المالية الجوهرية للشركة في ثلاثة مستويات متتالية: السنوات المالية (كما أُفصح عنها؛ عند إعادة معالجة البيانات تعرض الجدول أحدث نسخة من الإيداع مع الإشارة إليها)، ونصف السنة (أساس 6 أشهر، H2 = النصف الثاني منفرداً)، والأرباع (أساس 3 أشهر، غير تراكمية). كل صف يمثّل فترة واحدة، الأحدث أولاً. القيم ذات الخط المنقّط السفلي قابلة للنقر وتُظهر القيمة الخام والموقع الدقيق في المصدر وحجة الحجم والمرجع؛ القيم المشتقّة تُظهر أيضاً معادلتها ومدخلاتها. تُستخرج جميع القيم آلياً من ملفات الإفصاح; الأخطاء واردة؛ يُرجى التحقق من الأرقام ذات الصلة بالقرارات بالرجوع إلى المصدر الأصلي المرتبط.
جميع المعلومات تهدف فقط إلى دعم قرارك الاستثماري المستقل ولا تُعدّ توصية؛ والتقارير الأصلية للشركة هي المرجع المعتمد.
الإيرادات (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
صافي الربح (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
ربحية السهم (£) · أساس سنوي, كما أُفيد
التدفق النقدي التشغيلي (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
الإيرادات (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
صافي الربح (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
ربحية السهم (£) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
التدفق النقدي التشغيلي (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
النقد (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
الديون (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
صافي الدين (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
النفقات الرأسمالية (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
التدفق الحر (مليون £) · أساس سنوي, كما أُفيد
النقد (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
الديون (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
صافي الدين (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
النفقات الرأسمالية (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
التدفق الحر (مليون £) · أساس نصف سنوي, كما أُفيد
معروض: أحدث السنوات المالية. السجل الكامل منذ السنة المالية 2022 متاح.
السنوات المالية
المبالغ بـ مليون £ · EPS بـ £ للسهم · كما أُفيد
| الفترة | الإيرادات | الربح التشغيلي | صافي الربح | ربحية السهم (£) | التدفق التشغيلي | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 21,207 | 4,468 | 5,841 | 0.69 | 4,565 | 10 |
| FY2024 | 18,909 | 2,906 | 2,521 | 0.30 | 3,782 | 6 |
| FY2023 | 16,486 | 1,944 | 2,404 | 0.29 | 2,485 | 109 |
نصف سنوات
المبالغ بـ مليون £ · EPS بـ £ للسهم · كما أُفيد
| الفترة | تاريخ النشر | الإيرادات | الربح التشغيلي | صافي الربح | ربحية السهم (£) | التدفق الحر | النقد | صافي الدين | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1* | 2026-07-30 | 11,448 | 2,418 | 1,615 | 19.28 | 2,208 | 6,484 | -2,173~ | 112 |
| 2025-H2* | 2026-02-26 | 11,717 | 2,394 | 1,433 | 0.17* | 1,918 | 6,244 | -1,972 | 10 |
| 2025-H1* | 2025-06-30 | 9,490 | 2,074 | 4,408 | 52.15 | 1,669 | 6,044 | -1,135 | 112 |
| 2024-H2* | 2025-02-27 | 10,048 | 1,260 | 1,385 | 0.16* | 1,528 | 5,575 | -443 | 6 |
| 2024-H1* | 2024-06-30 | 8,861 | 1,646 | 1,136 | 13.63 | 1,378 | 4,319 | 831 | 107 |
| 2023-H2* | 2024-02-22 | 8,963 | 1,147 | 1,181 | 0.14* | 1,150 | 3,784 | 1,975 | 105 |
| 2023-H1* | 2023-06-30 | 7,523 | 797 | 1,223 | 14.67 | 640 | 2,861 | 2,796 | 104 |
* derived: قيم ذات إسناد معادلة (مرّر المؤشر); Q4 = FY − 9M · H2 = FY − H1 · ربحية السهم عبر الأسهم الضمنية · صافي الدين = الدين المالي − النقد · FCF = OCF − |capex|.
إعلان
الميزانية العمومية والتدفقات النقدية (مليون £)#
بنود الميزانية العمومية في تاريخ معين (كالنقد والديون المالية) وبنود التدفق النقدي (التدفق النقدي التشغيلي والاستثمارات/Capex) لكل سنة مالية ونصف سنة وربع سنة. تعكس قيم الميزانية العمومية وضع نهاية الفترة، فيما تغطي بنود التدفق الفترة بأكملها. القيم المشتقة مُحددة ومحسوبة، على سبيل المثال: Net Debt = الديون المالية; النقد؛ Free Cash Flow = التدفق النقدي التشغيلي; Capex. تعرض النافذة المنبثقة الصيغة والمدخلات عند النقر. تُستخرج جميع القيم آلياً من ملفات الإفصاح; الأخطاء واردة؛ يُرجى التحقق من الأرقام ذات الصلة بالقرارات بالرجوع إلى المصدر الأصلي المرتبط.
السنوات المالية
المبالغ بـ مليون £ · كما أُفيد
| الفترة | تاريخ النشر | النقد | الديون | صافي الدين | التدفق التشغيلي | النفقات الرأسمالية | التدفق الحر | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272~ | -1,972 | 4,565 | 978~ | 3,587 | 10 |
| FY2024 | 2025-02-27 | 5,575 | 5,132~ | -443 | 3,782 | 876~ | 2,906 | 6 |
| FY2023 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759~ | 1,975 | 2,485 | 695~ | 1,790 | 109 |
نصف سنوات
المبالغ بـ مليون £ · كما أُفيد
| الفترة | تاريخ النشر | النقد | الديون | صافي الدين | التدفق التشغيلي | النفقات الرأسمالية | التدفق الحر | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-H1 | 2026-07-30 | 6,484 | 4,311~ | -2,173~ | 2,570 | 362~ | 2,208 | 112 |
| 2025-H2 | 2026-02-26 | 6,244 | 4,272~ | -1,972 | 2,547 | 629 | 1,918 | 10 |
| 2025-H1 | 2025-06-30 | 6,044 | 4,909~ | -1,135 | 2,018 | 349~ | 1,669 | 112 |
| 2024-H2 | 2025-02-27 | 5,575 | 5,132~ | -443 | 2,113 | 585 | 1,528 | 6 |
| 2024-H1 | 2024-06-30 | 4,319 | 5,150~ | 831 | 1,669 | 291 | 1,378 | 107 |
| 2023-H2 | 2024-02-22 | 3,784 | 5,759~ | 1,975 | 1,560 | 410 | 1,150 | 105 |
| 2023-H1 | 2023-06-30 | 2,861 | 5,657 | 2,796 | 925 | 285~ | 640 | 104 |
الديون = طويلة الأجل + جارية · صافي الدين = الديون − النقد · FCF = OCF − capex.
تاريخ نشر الصفوف الفردية هو عنصر نائب من الناشر (وليس تاريخ النشر الفعلي).
إعلان
الإيرادات حسب النوع (بتاريخ 2026-H1 · GBPm · 3/5)#
توزيع الإيرادات بحسب القطاعات أو أنواع المنتجات، تماماً كما تُبلّغ عنه الشركة. الأساس مُدرج بجانب كل قيمة (3 أو 6 أو 12 شهراً)؛ قد تختلف مجاميع القطاعات عن إيرادات المجموعة (بنود التسوية والتوحيد). إذا غيّرت الشركة هيكل قطاعاتها، تبقى الهياكل السابقة في القسم القابل للتوسعة. الصفوف الرمادية لم تعد الشركة تُفصح عنها بصورة منفصلة؛ تعرض آخر أرقام متاحة ولا تُستقرأ أبداً.
| القطاع | منذ | الفترة | الأساس | الإيرادات | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|
| الفضاء الجوي المدني | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 6,186 | 11 |
| Power Systems | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2,604 | 11 |
| الدفاع | 2022-H1 | 2026-H1 | 6M | 2,484 | 11 |
| الأعمال الأخرى | FY2023 | FY2024 | 12M | 12 | 6 |
| الأسواق الجديدة | 2022-H1 | FY2024 | 12M | 3 | 8 |
إعلان
المنتجات وM&A (46/81 نشط + حديث)#
إعلانات المنتجات من التقارير; إطلاقات في السوق وموافقات تنظيمية وشراكات; مع أول ذكر لها (التاريخ) والمصدر. «نشط/حالي» يعني: لا يزال مُشاراً إليه في أحدث التقارير؛ ما تتوقف الشركة عن ذكره يُنقل إلى القسم القابل للتوسعة لكنه لا يُحذف أبداً. الصفوف الرمادية منتجات موقوفة.
| المنتج / الخط | منذ | الحالة | المصدر |
|---|---|---|---|
| إنتاج GCAP | 2030 | مُطلَق | 8 |
| إطلاق محرك Series 4000 | 2028 | مُطلَق | 9 |
| محرك Series 4000 لسوق مراكز البيانات (2×) | 2028 | مُطلَق | 9 |
| دخول محرك الجيل التالي من Power Systems (4×) | 2028 | مُطلَق | 8 |
| مركز صيانة المحركات Turkish Technic (3×) | 2027 | مُطلَق | 10 |
| تحسينات المرحلة التالية لمحرك Trent XWB-97 | 2027 | مُطلَق | 8 |
| ترقيات متانة Trent XWB-97 | 2027 | مُطلَق | 10 |
| منشأة MRO في مطار إسطنبول مع Turkish Technic | 2027 | مُطلَق | 7 |
| دخول Falcon 10X إلى الخدمة | 2027 | مُطلَق | 8 |
| عقود متعددة لـ Rolls-Royce SMR مع GBE-N ومجموعة CEZ | 2026-06 | مُطلَق | 11 |
| عقد Rolls-Royce SMR مع Videberg Kraft في السويد | 2026-06 | مُطلَق | 11 |
| مشروع Qantas Project Sunrise لخط سيدني-لندن | 2026-06 | مُطلَق | 11 |
| Dassault Falcon 10X مدعوم بمحرك Pearl 10X (2×) | 2026-06 | مُطلَق | 10 |
| تسليمات محرك S199 بسلسلة 8 و10 و12 أسطوانة | 2026 | مُطلَق | 9 |
| افتتاح المشروع المشترك Beijing Aero Engine Services Limited | 2025-12 | مُطلَق | 10 |
| طائرة Gulfstream G800 بمحرك Pearl 700 | 2025-08 | مُطلَق | 10 |
| اختيار Rolls-Royce SMR موردًا حصريًا لمسابقة UK Great British Energy SMR | 2025-06 | مُطلَق | 7 |
| دخول Airbus A350-900 بمحرك Trent XWB-84EP إلى الخدمة | 2025-05 | مُطلَق | 7 |
| شهادة FAA/EASA لطائرة Gulfstream G800 المزودة بمحرك Pearl 700 | 2025-04 | مُطلَق | 7 |
| عقد نظام تخزين طاقة البطاريات mtu (12 ميغاواط، 24 ميغاواط ساعة) مع Encavis AG | 2025-03 | مُطلَق | 8 |
| نظام تخزين طاقة البطاريات الكبير mtu (80 ميغاواط، 160 ميغاواط ساعة) لمشغل شبكة نقل الكهرباء في لاتفيا | 2025 | مُطلَق | 8 |
| إطلاق محرك mtu 12V2000Z لدفع اليخوت | 2025 | مُطلَق | 9 |
| تحسينات وقت تشغيل محركي Trent 1000 و7000 | 2025 | مُطلَق | 4 |
| إدخال محرك Trent 1000 XE | 2025 | مُطلَق | 9 |
| المفاعلات المعيارية الصغيرة | 2025 | مُطلَق | 9 |
| وحدات Rolls-Royce SMR في موقع Wylfa بويلز | 2025 | مُطلَق | 10 |
| ثلاث وحدات Rolls-Royce SMR في المملكة المتحدة ضمن مسابقة Great British Energy | 2025 | مُطلَق | 10 |
| Rolls-Royce SMR في موقع Temelin بجمهورية التشيك | 2025 | مُطلَق | 10 |
| دخول طائرة Gulfstream G800 المزودة بمحرك Pearl 700 الخدمة | 2025 | مُطلَق | 9 |
| دخول محرك Pearl 10X الخدمة مع طائرة Falcon 10X | 2025 | مُطلَق | 8 |
| اكتمال اختبار شهادة Pearl 10X | 2025 | مُطلَق | 9 |
| اختبار تطوير محرك MV-75 | 2025 | مُطلَق | 9 |
| تسليم محرك طائرة التزود بالوقود المسيّرة MQ-25 | 2025 | مُطلَق | 9 |
| توريد طلبية محرك دبابة Leopard 2 | 2025 | مُطلَق | 9 |
| أول محرك بحري عالي السرعة يعمل بالميثانول حصراً | 2025 | مُطلَق | 9 |
| منتج مولد الغاز سريع الإقلاع (2×) | 2025 | مُطلَق | 10 |
| اختبار محرك F130 لطائرة B-52 | 2025 | مُطلَق | 10 |
| اختبار محرك F-130 لبرنامج إعادة تزويد B-52 بمحركات (2×) | 2025 | مُطلَق | 11 |
| إنتاج محركات EJ200 حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين | 2025 | مُطلَق | 9 |
| افتتاح منشأة مشروع MRO المشترك BAESL في بكين | 2025 | مُطلَق | 9 |
| اختبار محرك AE 1107 لطائرة الاقتحام بعيدة المدى المستقبلية MV-75 | 2025 | مُطلَق | 10 |
| اعتماد شفرة HPT لمحرك Trent 1000 (5×) | 2024 | مُطلَق | 8 |
| تقييم التصميم العام لـ Rolls-Royce SMR (3×) | 2024 | مُطلَق | 2 |
| UltraFan engine (2×) | 2023 | مُطلَق | 9 |
| اختبار النموذج التجريبي UltraFan (5×) | 2023 | مُطلَق | 9 |
| أنظمة تخزين طاقة البطاريات (3×) | 2023 | مُطلَق | 9 |
| نشر Rolls-Royce SMR (2×) | 2025 | مُطلَق | 8 |
| إعلان الشراكة البريطانية-القطرية في تكنولوجيا المناخ | 2024-12 | مُطلَق | 8 |
| اكتمال حملة سرير الاختبار الطائر Pearl 10X | 2024-10 | مُطلَق | 8 |
| انتقال سياسة المكافآت إلى هيكل قياسي في السوق | 2024-05 | مُطلَق | 5 |
| دخول Pearl 700 إلى الخدمة | 2024-04 | مُطلَق | 8 |
| دخول طائرة Gulfstream G700 الخدمة | 2024-04 | مُطلَق | 6 |
| امتثال محركات mtu Series 1163 و8000 لمرحلة انبعاثات IMO Tier III | 2024 | مُطلَق | 8 |
| اختيار Vattenfall لـ Rolls-Royce SMR كأحد مزودَين محتملَين للسويد | 2024 | مُطلَق | 8 |
| برنامج UltraFan | 2024 | مُطلَق | 8 |
| اعتماد Trent XWB-84 EP (5×) | 2024 | مُطلَق | 11 |
| افتتاح موقع فرعي في غلاسغو مع موقع إضافي في كارديف قيد الاكتمال | 2024 | مُطلَق | 8 |
| إدراج Rolls-Royce SMR في القائمة المختصرة كمزوّد SMR في المملكة المتحدة | 2024 | مُطلَق | 8 |
| Pusane microgrid India German Sustainability Award winner | 2024 | مُطلَق | 8 |
| افتتاح منشأة FutureWorks في بريستول | 2024 | مُطلَق | 8 |
| افتتاح منشأة Derwent Park للتخزين (13,000م²) في ديربي، المملكة المتحدة | 2024 | مُطلَق | 8 |
| اختبار برنامج استبدال المحركات التجارية B-52 (F130) على مستوى سطح البحر | 2024 | مُطلَق | 8 |
| يوم أسواق رأس المال | 2023-11 | مُطلَق | 5 |
| برنامج التحول متعدد السنوات | 2023-06 | مُطلَق | 2 |
| توربين غاز صغير للطيران الكهربائي الهجين | 2023-06 | مُطلَق | 2 |
| تركيب نظام بطاريات mtu EnergyPack (SemperPower، هولندا) | 2023 | مُطلَق | 5 |
| Virgin Atlantic رحلة عبر الأطلسي بـ 100% SAF | 2023 | مُطلَق | 5 |
| تطوير ونشر UltraFan | 2023 | مُطلَق | 5 |
| Trent 7000 HPT blade retrofit | 2023 | مُطلَق | 3 |
| Rolls-Royce SMR partnership | 2023 | مُطلَق | 5 |
| اختيار تصميم Rolls-Royce SMR في عملية Great British Nuclear | 2023 | مُطلَق | 5 |
| اعتماد محرك طائرات الأعمال Pearl 700 (4×) | 2023 | مُطلَق | 4 |
| تطوير المفاعلات النووية الصغيرة | 2023 | مُطلَق | 5 |
| حلول توليد الطاقة بالهيدروجين | 2023 | مُطلَق | 5 |
| إنتاج محرك F130 للطائرة B-52 بمعدل كامل | 2023 | مُطلَق | 5 |
| اختبار وقود الطيران المستدام 100% عبر محركات Trent وطائرات الأعمال | 2023 | مُطلَق | 5 |
| إنتاج FLRAA | 2020 | مُطلَق | 8 |
| إنتاج B-52J Stratofortress | 2020 | مُطلَق | 8 |
| مشروع تخزين الطاقة Voltaria Helios | later this year | مُطلَق | 11 |
| اختبارات طيران MV-75 Cheyenne للجيش الأمريكي | later this year | مُطلَق | 11 |
| نشر ناقلة الوقود المستقلة MQ-25 | – | مُطلَق | 8 |
إعلان
M&A (46)#
جميع عمليات الاستحواذ (الشراء) والتخارج/البيع المُسجَّلة مع التاريخ ووصف مختصر والمصدر; بما فيها المعاملات الأصغر التي كثيراً ما تغيب عن الملخصات. لا تظهر أسعار الشراء إلا حين أفصحت عنها الشركة بنفسها. الصفوف المُظلَّلة بالرمادي تعاملات ملغاة؛ تاريخ الإلغاء مُدرج في الصف.
الاستحواذات
| الصفقة / الحصة | التاريخ | النوع | المصدر |
|---|---|---|---|
| توفير مفاعلات الغواصات النووية لأستراليا | 2040 | مكتمل | 2 |
| استرداد صندوق معاشات Rolls-Royce UK | 2026 | مكتمل | 10 |
| سداد استحقاق سند بقيمة مليار دولار من النقد | 2025-10 | مكتمل | 9 |
| اتفاقية شراء لنظام المعاشات البريطاني | 2025-08 | مكتمل | 9 |
| شراكة استراتيجية مع INERATEC لإزالة الكربون عبر Power-to-X | 2025 | مكتمل | 9 |
| برنامج إعادة شراء الأسهم | 2025 | مكتمل | 9 |
| اختيار Great British Energy-Nuclear لـ Rolls-Royce SMR لثلاث وحدات (2×) | 2025 | مكتمل | 9 |
| اختيار Rolls-Royce SMR كمرشح في المرحلة النهائية من قبل Vattenfall لشراكة التكنولوجيا النووية في السويد | 2025 | مكتمل | 9 |
| مشروع QRITOS مع British Airways وImperial College London وHeathrow لتحسين الوقود المستدام SAF | 2025 | مكتمل | 9 |
| شراكة مع Microsoft لاستخدام وقود HVO المستدام في مراكز البيانات | 2025 | مكتمل | 9 |
| طلب تخزين البطاريات من مجموعة Ignitis الليتوانية | 2025 | مكتمل | 9 |
| اختيار مشروع UNIFIED ضمن برنامج EU Clean Aviation | 2025 | مكتمل | 9 |
| تعاون مع Singapore Institute of Technology للسفن الهجينة والمستقلة | 2025 | مكتمل | 9 |
| استثمار ČEZ في رأس مال Rolls-Royce SMR Limited (4×) | 2024-12 | مكتمل | 9 |
| شراكة عقد SAOC (Survivable Airborne Operations Center) مع سلاح الجو الأمريكي | 2024-06 | مكتمل | 4 |
| اختيار عقد TACAMO من قبل Northrop Grumman | 2024 | مكتمل | 6 |
| عقد الغواصات (Unity) مع وزارة الدفاع | 2024 | مكتمل | 8 |
| ترتيب امتياز الخدمة مع العميل (2×) | 2024 | مكتمل | 3 |
| اختيار عقد SAOC مع SNC كمقاول رئيسي | 2024 | مكتمل | 6 |
| برنامج Rolls-Royce SMR (2×) | 2024 | مكتمل | 3 |
| اختيار المورد المفضل Rolls-Royce SMR من قبل جمهورية التشيك (2×) | 2024 | مكتمل | 6 |
| توسع المشروع المشترك في الصين مع Yuchai | 2024 | مكتمل | 6 |
| أول Trent 1000 يُستلم في منشأة MRO في Dahlewitz | 2024 | مكتمل | 6 |
| تعيين مستشار Electra.Aero لـ Paulo Cesar Silva | 2024 | مكتمل | 8 |
| عقد غواصات لمدة ثماني سنوات مع وزارة الدفاع البريطانية | 2024 | مكتمل | 6 |
| طلبية Delta Airlines | 2024 | مكتمل | 5 |
| Team Italia/Onyx Marine SRL (2×) | 2023 | مكتمل | 5 |
| توريد محرك دبابة Puma Battery للبوندسفير الألمانية | 2023 | مكتمل | 5 |
| طلبيات الطائرات التجارية الكبيرة: Air India وTurkish Airlines وEmirates وEVA Air | 2023 | مكتمل | 5 |
| Global Combat Air Programme (GCAP) (2×) | 2023 | مكتمل | 2 |
| Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) programme (3×) | 2023 | مكتمل | 8 |
| عقد إعادة تزويد B-52 بالمحركات | 2023 | مكتمل | 5 |
| اتفاقية غواصات AUKUS | 2023 | معلن عنه | 3 |
| عقود منشأة المفاعل AUKUS | 2023 | مكتمل | 5 |
| عقد الدفع النووي AUKUS | 2023 | مكتمل | 5 |
التصفيات / الخروج
| الصفقة / الحصة | التاريخ | النوع | المصدر |
|---|---|---|---|
| Rolls-Royce SMR Limited (2×) | 2025-03 | مُتخلَّص منه | 9 |
| إتمام بيع أصول Deutz AG | 2024-07 | مُتخلَّص منه | 4 |
| أعمال المحركات البحرية (11×) | 2024 | مُتخلَّص منه | 8 |
| بيع أصول الأعمال الكهربائية أو الخروج بحصة أقلية | 2024 | مُتخلَّص منه | 3 |
| بيع أصول احتجاز الكربون المباشر (3×) | 2024 | مُتخلَّص منه | 4 |
| إغلاق أنشطة أجهزة التحليل الكهربائي وخلايا الوقود | 2024 | مُتخلَّص منه | 6 |
| اتفاقية بيع أعمال المحركات البحرية والمناولة في قطاع الدفاع | 2024 | مُتخلَّص منه | 6 |
| أنشطة التنقل الجوي المتقدم (2×) | 2024 | مُتخلَّص منه | 8 |
| Shanxi North MTU Diesel Co. Limited (3×) | 2023 | مُتخلَّص منه | 2 |
| بيع أصول أعمال محركات الطرق الوعرة (13×) | 2023 | مُتخلَّص منه | 5 |
| اكتمال الخروج من الأعمال الكهربائية | 2023 | مُتخلَّص منه | 8 |
إعلان
المؤشرات المُبلَّغ عنها (كما أُفصح عنها) (396)#
المؤشرات التي تُفصح عنها الشركة بنفسها إضافةً إلى الأرقام المالية المعيارية; كحجم الطلبيات والإيرادات المتكررة وأعداد المستخدمين أو الوحدات والمقاييس المعدَّلة. هذه «مؤشرات القصة» تفوت عادةً قواعد البيانات المعيارية؛ تُجمَع هنا كما أُبلغ عنها دون أي احتساب من طرفنا. تنبيه: التعريف يصدر عن الشركة ذاتها وقد يختلف من شركة إلى أخرى; الفترة والمصدر مُدرجان بجانب كل قيمة.
مؤشرات KPI الخاصة بالشركة حرفياً من الإفصاحات (بالإنجليزية كما أُبلغت؛ غير موحدة). تمت تصفية بنود الميزانية العمومية والبنود النمطية.
| التاريخ | الفترة | مؤشر الأداء | القيمة / التغيير | المصدر |
|---|---|---|---|---|
| 2026-07-30 | 2026-H1 | تسهيلات غير مسحوبة | 2.5 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | السيولة | 9.0 billion | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | تسهيلات الاقتراض الملتزمة غير المسحوبة | 2,500 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | إجمالي تسليمات OE | 279 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | إجمالي زيارات ورش LTSA | 712 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | نسبة TCC/GM | 0.27x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | العائد على رأس المال % | 22.0% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | الطلبات لـ Power Systems | £4.6bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | نسبة الحجز إلى الفوترة لـ Power Systems | 1.8x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | الهامش التشغيلي % | 22.5% | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | وضع السيولة | £9.0bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | دفتر طلبات المحركات الكبيرة | 2,266 engines | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | ساعات تحليق المحركات الكبيرة (بالملايين) | 10.0 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | تسليمات المعدات الأصلية للمحركات الكبيرة | 157 | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | توزيعات الأرباح المرحلية للسهم | 6.0p | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | الطلبات الدفاعية | £2.4bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | تراكم الطلبات الدفاعية | £17.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | نسبة الحجز إلى الفوترة الدفاعية | 1.0x | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | النقد والنقد المعادل | £6.5bn | 11 |
| 2026-07-30 | 2026-H1 | تسليمات المعدات الأصلية للطيران التجاري | 122 | 11 |
| 2026-03-05 | FY2025 | خفض النفايات منذ 2014 | 32% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تسهيلات غير مسحوبة | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الهامش التشغيلي الجوهري | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تحسين استهلاك الوقود Trent XWB 84 | more than 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | عضويات الجمعيات المهنية | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي النفايات المتولدة | 54.7 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي النفايات الصلبة والسائلة الموحدة | 2.57 tonnes/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي الطاقة المستهلكة في المنشآت | 983,979 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي تسهيلات الاقتراض الملتزم بها يونيو 2027 | £4,306m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي تسهيلات الاقتراض الملتزم بها ديسمبر 2025 | £5,359m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | برنامج إعادة شراء الأسهم 2026-2028 | £7.0bn to £9.0bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إعادة شراء الأسهم 2026 المخطط لها | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | كثافة انبعاثات الفئة 11 من النطاق 3 | 5.8 ktCO2e/£m OE revenue | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تسهيل الائتمان المتجدد غير المسحوب | £2.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تاريخ استحقاق تسهيل الائتمان المتجدد | December 2030 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | العائد على رأس المال | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الطاقة المتجددة المُوردة | 41% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تحسين معدل إعادة التدوير مقارنة بـ 2019 | 14.6% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | معدل استرداد إعادة التدوير | 65.7% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | معدل إعادة تدوير قسم Power Systems | approximately 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | طاقة بطاريات Polat Enerji | 132 MWh | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الطلبات - أنظمة الطاقة | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الطلبات - الدفاع | £5.5bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تغطية الطلبات 2026 - الدفاع | around 90% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تراكم الطلبات - أنظمة الطاقة | £6.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تراكم الطلبات - الدفاع | £17.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الطاقة النظيفة في الموقع | 1% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تغطية طلبات OE 2026 - أنظمة الطاقة | 79% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تخفيض النفايات غير الخطرة المرسلة إلى مدافن النفايات | 86% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | النفايات غير الخطرة المرسلة إلى مدافن النفايات 2025 | 324 tonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | طاقة تخزين الطلب البطاري الليتواني | 582 megawatt hours | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إنتاج الطلب البطاري الليتواني | 291 megawatts | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | السيولة | £8.1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | النفايات الخطرة | 21.9 kilotonnes | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | سيولة المجموعة | £8.7bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تخفيض استهلاك الطاقة منذ 2014 | 393,674 MWh (29%) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | استهلاك الطاقة المعياري | 46 MWh/£m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | تقييم استحقاقات الديون خلال الفترة | £5.4bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الحد الأدنى المتاح من التسهيلات الملتزمة | £4.3bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | النقد والنقد المعادل | £6.2bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | نسبة الطلبات إلى المبيعات - أنظمة الطاقة | 1.2x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | نسبة الطلبات إلى الفواتير - الدفاع | 1.1x | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | سند مُسدَّد أكتوبر 2025 | $1bn | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | سند استحق فبراير 2026 | €750m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | سند مستحق يونيو 2026 | £375m | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | مشاريع تخزين البطاريات المُسلَّمة | over 200 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | المدة المرجحة بالوزن للالتزامات | 13 years | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الإنفاق الأساسي على البحث والتطوير (السنة السابقة) | 745 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الإنفاق الأساسي على البحث والتطوير | 598 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | C&A الأساسية (السنة السابقة) | 1,197 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | C&A الأساسية | 1,223 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | افتراض نقل الاستحقاق (موظف/مؤجل) | 20%/15% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي تكاليف النقد الأساسية (السنة السابقة) | 1,942 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | إجمالي تكاليف النقد الأساسية | 1,821 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | TCC/GM | 0.47 | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | العائد على رأس المال (السنة السابقة) | 13.8% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | العائد على رأس المال | 18.9% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | خطط خارجية - معدل اتجاه تكاليف الرعاية الصحية طويلة الأجل | 4.75% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | خطط خارجية - افتراض التضخم | 2.00% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | خطط خارجية - معدل الخصم | 4.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | الهامش التشغيلي | 17.3% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | صافي الأصول | 2,753 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | افتراض التضخم (RPI) | 3.05% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | افتراض التضخم (مؤشر أسعار المستهلك) | 2.70% | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | التدفق النقدي الحر | 3,270 (GBP £m) | 9 |
| 2026-03-05 | FY2025 | معدل الخصم | 5.60% | 9 |
| 2026-02-26 | FY2025 | تسهيل ائتماني متجدد غير مسحوب | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | السيولة | 8.7 billion | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | مخصص الضمانات والكفالات | 422 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | تسهيلات الاقتراض الملتزمة غير المسحوبة | 2,500 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الإيرادات الأساسية | 20,059 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الهامش التشغيلي الأساسي | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الإنفاق الأساسي على البحث والتطوير | 598 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | C&A الأساسية | 1,223 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | محفظة التحوط الأمريكية | $21bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | التدفق النقدي التجاري | 3,862 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | إجمالي زيارات الصيانة | 1,440 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | إجمالي مصاريف الإيجار | (271) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | إجمالي تكاليف النقد الأساسية | 1,821 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | إجمالي تسليمات OE | 483 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | نسبة TCC/GM | 0.36x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | العائد على رأس المال | 18.9% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الطلبات لـ Power Systems | £6.1bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | نسبة الحجز إلى الفوترة لـ Power Systems | 1.2x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | عجز ما بعد التقاعد | (606) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الهامش التشغيلي | 17.3% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | السيولة | £8.7bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | التزام الإيجار | 1,555 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | التزامات الإيجار | £1.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | التزام الإيجار (لم يبدأ بعد) | 293 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | دفتر طلبات المحركات الكبيرة | 2,207 (GBP engines) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | نمو ساعات طيران المحركات الكبيرة | 8% | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | استثمار مشروع مشترك محاسب بحقوق الملكية | 1,285 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | القيمة الدفترية للأصول غير الملموسة (برنامج Trent) | 1,993 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | القيمة الدفترية للأصول غير الملموسة (Power Systems) | 323 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | القيمة الدفترية للأصول غير الملموسة (طيران الأعمال) | 814 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | إجمالي الديون | £2.8bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الطلبات الدفاعية | £5.5bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | تراكم الطلبات الدفاعية | £17.4bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | نسبة الحجز إلى الفوترة الدفاعية | 1.1x | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | التزامات تمويل العملاء | $339m | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | خصومات العملاء | 1,744 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | الالتزامات التعاقدية | 16,594 | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | أصول العقود | 1,897 (GBP millions) | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | نمو رصيد LTSA للطيران المدني صافياً من RRSAs | £0.6bn | 10 |
| 2026-02-26 | FY2025 | ربحية السهم الأساسية المعدلة | 29.55 pence | 10 |
| – | 2025-H1 | تسهيلات غير مسحوبة | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | السيولة | 8.5bn | 7 |
| – | 2025-H1 | تسهيلات الاقتراض الملتزم بها | 6,011 | 7 |
| – | 2025-H1 | الضمانات والكفالات 30 يونيو 2025 | 378 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | الضمانات والكفالات 1 يناير 2025 | 354 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | تسهيلات الاقتراض الملتزم بها غير المسحوبة 31 ديسمبر 2024 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | تسهيلات الاقتراض الملتزم بها غير المسحوبة 30 يونيو 2025 | 2,500 | 7 |
| – | 2025-H1 | فائض خطط المملكة المتحدة 30 يونيو 2025 | 749 | 7 |
| – | 2025-H1 | تكاليف هدر Trent 1000 المستخدمة | 36 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | التحول وإعادة الهيكلة المستخدمة | 26 | 7 |
| – | 2025-H1 | التحول وإعادة الهيكلة المعكوسة | 5 | 7 |
| – | 2025-H1 | التحول وإعادة الهيكلة 30 يونيو 2025 | 32 | 7 |
| – | 2025-H1 | التحول وإعادة الهيكلة 1 يناير 2025 | 62 | 7 |
| – | 2025-H1 | التدفق النقدي التشغيلي للتداول 30 يونيو 2025 | 1,847 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | التدفق النقدي التشغيلي للتداول 30 يونيو 2024 | 1,289 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | الذمم الدائنة والالتزامات الأخرى ضمن ترتيبات SCF | 458 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | إجمالي الاقتراض والتزامات الإيجار 31 ديسمبر 2024 | 5,132 | 7 |
| – | 2025-H1 | إجمالي الاقتراض والتزامات الإيجار 30 يونيو 2025 | 4,909 | 7 |
| – | 2025-H1 | نسبة TCC/GM | 0.35x | 7 |
| – | 2025-H1 | إيصالات النقد من المحركات الاحتياطية | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | مبيعات المحركات الاحتياطية للأطراف ذات الصلة | 92 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | بيع السلع والخدمات للأطراف ذات الصلة نصف السنة 30 يونيو 2025 | 5,055 | 7 |
| – | 2025-H1 | بيع السلع والخدمات للأطراف ذات الصلة نصف السنة 30 يونيو 2024 | 3,583 | 7 |
| – | 2025-H1 | تكاليف برنامج SCF المتكبدة | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | حصة Rolls Royce SMR قبل التخفيف | 70.5% | 7 |
| – | 2025-H1 | حصة Rolls Royce SMR بعد التخفيف | 61.7% | 7 |
| – | 2025-H1 | القيمة العادلة لـ Rolls Royce SMR في 4 مارس 2025 | 732 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | العائد على رأس المال % | 16.9% | 7 |
| – | 2025-H1 | مشتريات السلع والخدمات من الأطراف ذات الصلة نصف السنة 30 يونيو 2025 | -5,195 | 7 |
| – | 2025-H1 | مشتريات السلع والخدمات من أطراف ذات صلة نصف السنة 30 يونيو 2024 | -4,420 | 7 |
| – | 2025-H1 | الربح المعترف به من مبيعات المحركات الاحتياطية | 37 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | الربح من التخلص من SMR | 679 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | زيادة الالتزام التعاقدي لـ Power Systems | 124 | 7 |
| – | 2025-H1 | فائض خطة التقاعد 30 يونيو 2025 | 750 | 7 |
| – | 2025-H1 | عجز خطة التقاعد 30 يونيو 2025 | -942 | 7 |
| – | 2025-H1 | صافي التقاعد 30 يونيو 2025 | -192 | 7 |
| – | 2025-H1 | عجز مخططات الخارج 30 يونيو 2025 | -941 | 7 |
| – | 2025-H1 | الهامش التشغيلي % | 19.1% | 7 |
| – | 2025-H1 | العقود المرهقة المستخدمة | 101 | 7 |
| – | 2025-H1 | العقود المرهقة المعكوسة | 544 | 7 |
| – | 2025-H1 | العقود المرهقة المحملة على قائمة الدخل | 320 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | العقود المرهقة 30 يونيو 2025 | 1,107 | 7 |
| – | 2025-H1 | العقود المرهقة 1 يناير 2025 | 1,433 | 7 |
| – | 2025-H1 | صافي أصول أعمال التعامل بالمحركات البحرية 31 ديسمبر 2024 | 53 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | صافي أصول أعمال التعامل بالمحركات البحرية 30 يونيو 2025 | 69 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | أصول أعمال التعامل بالمحركات البحرية المحتجزة للبيع 31 ديسمبر 2024 | 153 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | أصول أعمال التعامل بالمحركات البحرية المحتجزة للبيع 30 يونيو 2025 | 157 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات الإيجار 30 يونيو 2025 غير المتداولة | 1,093 | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات الإيجار 30 يونيو 2025 المتداولة | 323 | 7 |
| – | 2025-H1 | Large EFH (% من مستويات 2019) | 109% | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات LTSA في 31 ديسمبر 2024 | 11,139 | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات LTSA في 30 يونيو 2025 | 11,575 | 7 |
| – | 2025-H1 | تكاليف الفائدة المتكبدة نيابة عن المشاريع المشتركة | 5 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | التدفق النقدي الحر في 30 يونيو 2025 | 1,582 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | التدفق النقدي الحر في 30 يونيو 2024 | 1,158 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | مطالبات مسؤولية صاحب العمل في 30 يونيو 2025 | 22 | 7 |
| – | 2025-H1 | مطالبات مسؤولية صاحب العمل في 1 يناير 2025 | 25 | 7 |
| – | 2025-H1 | زيادة التزامات عقود الدفاع | 146 | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات تمويل العملاء في 31 ديسمبر 2024 | $405m | 7 |
| – | 2025-H1 | التزامات تمويل العملاء | $339m | 7 |
| – | 2025-H1 | زيادة التزامات العقود | 894 | 7 |
| – | 2025-H1 | زيادة التزامات LTSA للفضاء المدني | 436 | 7 |
| – | 2025-H1 | النقد من الأنشطة التشغيلية في 30 يونيو 2025 | 2,082 (GBP millions) | 7 |
| – | 2025-H1 | النقد من الأنشطة التشغيلية في 30 يونيو 2024 | 1,714 (GBP millions) | 7 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي الجوهري | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | معدل الإصابات القابلة للإبلاغ الإجمالي | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | معدل الإصابات القابلة للإبلاغ الإجمالي | 0.29 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | نسبة إجمالي تكاليف النقد إلى الهامش الإجمالي | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | نسبة TCC إلى الهامش الإجمالي | 0.47 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي القانوني | 15.4% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | العائد على رأس المال | 0.47 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي الأساسي لأنظمة الطاقة | 13.1% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي الطلبات المتراكمة | 82.1 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تراكم الطلبات - أنظمة الطاقة | 4.8 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تراكم الطلبات - الدفاع | 17.4 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تراكم الطلبات - الفضاء الجوي المدني | 59.9 (GBP £bn) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي | 10.7% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التكلفة التشغيلية | no more than £6,619m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | السيولة | £8.1bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | نسبة ساعات تحليق المحركات الكبيرة | 103% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش الإجمالي | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي الأساسي - الدفاع | 14.2% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي الأساسي - الفضاء الجوي المدني | 16.6% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تسهيلات ملتزمة غير مسحوبة | 2,500 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الهامش التشغيلي الأساسي | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (النطاق 1 + 2 قائم على السوق) | 301,061 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي النفايات الصلبة والسائلة المتولدة | 60.8 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري النطاق 2 على أساس السوق | 65,941 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري النطاق 1 | 235,170 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي استهلاك الطاقة | 1,624,298 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التدفق النقدي التشغيلي - أنظمة الطاقة | £452m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التدفق النقدي التشغيلي - الدفاع | £591m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التدفق النقدي التشغيلي - الفضاء المدني | £2.0bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي زيارات ورش LTSA للمحركات الكبيرة | 903 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي تسليمات المحركات | 529 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التزامات القطاع | (32,047) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | أصول القطاع | 26,907 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | كثافة انبعاثات الفئة 11 من النطاق 3 لعام 2024 | 10.5 ktCO₂e/£m OE revenue | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | انبعاثات النطاقين 1 و2 لعام 2024 | 301 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | انبعاثات النطاقين 1 و2 لعام 2023 | 251 ktCO₂e | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | العائد على رأس المال | 13.8% | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | معدل إعادة التدوير والاسترداد | 61.2 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الطلبات المتراكمة - POWER SYSTEMS | £4.8bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الطلبات المتراكمة - DEFENCE | £17.4bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الطلبات المتراكمة - CIVIL AEROSPACE | £59.9bn | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | عدد الإصابات القابلة للإبلاغ | 126 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | عدد المستفيدين من برامج التوعية بتعليم STEM | 1,026,401 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | صافي الالتزامات | (881) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | صافي النقد / EBITDA | 0.1 (GBP millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الإنفاق الصافي على البحث والتطوير | (775) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | صيانة رئيسية LTSA للمحركات الكبيرة | 430 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | ساعات طيران LTSA للمحركات الكبيرة | 15.8 million | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إصلاح فحص LTSA للمحركات الكبيرة | 473 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تسليمات المحركات الكبيرة | 278 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الاستثمارات في المشاريع المشتركة والشركات الزميلة | 592 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | التدفق النقدي الحر للمجموعة | 1,800m | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | إجمالي إنفاق البحث والتطوير | 1,475 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | نسبة كثافة انبعاثات الغازات الدفيئة | 20.3 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | خصومات العملاء غير المتداولة | 866 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | خصومات العملاء المتداولة | 1,035 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | الالتزامات التعاقدية | 15,756 | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | أصول العقود | 1,813 (GBP in millions) | 8 |
| 2025-02-25 | FY2024 | تسليمات محركات الطيران التجاري الخاص | 251 | 8 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | العائد على رأس المال | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | تسهيل ائتماني متجدد غير مسحوب | 2,500 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | الهامش التشغيلي الأساسي | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | العائد على رأس المال | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | الهامش التشغيلي لـ Power Systems | 13.1% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | الهامش التشغيلي | 13.8% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | صافي التكلفة الجوهرية المعترف بها في قائمة الدخل (البحث والتطوير) | 605 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | السيولة | 8,100 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | إجمالي تكاليف البحث والتطوير | 1,475 (GBP £m) | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | الهامش التشغيلي الدفاعي | 14.2% | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | تسهيلات الاقتراض الملتزم بها | 6,011 | 6 |
| 2025-02-27 | 2024-Q4 | الهامش التشغيلي للفضاء المدني | 16.6% | 6 |
| – | 2024-H1 | الربح الجوهري العائد لحاملي الأسهم العادية | 750 | 4 |
| – | 2024-H1 | ربحية السهم الجوهرية | 8.95 | 4 |
| – | 2024-H1 | العائد على رأس المال (%) | 13.8% | 4 |
| – | 2024-H1 | العائد على رأس المال | 13.8 (GBP %) | 4 |
| – | 2024-H1 | الهامش التشغيلي % | 14.0% | 4 |
| – | 2024-H1 | صافي التدفق النقدي التشغيلي | 1,669 (GBP millions) | 4 |
| 2024-02-13 | FY2023 | تسهيلات غير مسحوبة | 3,500 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الهامش التشغيلي الجوهري | 10.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي التزامات القطاعات القابلة للإفصاح | (29,676) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي أصول القطاعات القابلة للإفصاح | 25,164 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي الالتزامات | (35,141) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي التزامات عقود الإيجار | 1,660 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي الأصول | 31,512 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الودائع قصيرة الأجل | 1,968 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزامات قطاع أنظمة الطاقة | (1,765) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزامات قطاع الأسواق الجديدة | (88) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزامات قطاع الدفاع | (3,376) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزامات قطاع الطيران المدني | (24,447) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | أصول قطاع أنظمة الطاقة | 3,814 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | أصول قطاع الأسواق الجديدة | 115 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | أصول القطاع - الدفاع | 3,517 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | أصول القطاع - الفضاء المدني | 17,718 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | العائد على رأس المال | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | صافي الالتزامات | (3,629) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | صافي دخل التمويل | 482 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | صناديق أسواق المال | 1,077 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزام الإيجار - المصانع والمعدات | 33 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزام الإيجار - الأراضي والمباني | 42 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | التزام الإيجار - محركات الطائرات | 203 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي تكاليف البحث والتطوير | (1,390) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الالتزامات التعاقدية الإجمالية | 14,536 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الأصول التعاقدية الإجمالية | 1,242 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | النقد لدى البنوك وفي الصندوق | 739 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الهامش التشغيلي الأساسي % | 13.8% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | إجمالي التكاليف النقدية الأساسية كنسبة من الهامش الإجمالي الأساسي | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | انبعاثات النطاق 1 + 2 (باستثناء اختبار المنتجات) | 148 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | العائد على رأس المال | 11.3% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | حساسية محفظة LDI لأصول الخطة - زيادة في التضخم بنسبة 0.25% | 77 (GBP £m) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | أعقاب الطلبات | £4.1bn | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الأفراد الرئيسيون في الإدارة - مدفوعات قائمة على الأسهم | 15 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الأفراد الرئيسيون في الإدارة - الرواتب والمزايا قصيرة الأجل | 26 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الهامش الإجمالي % | 19.7% | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | الهامش الإجمالي | 0.59 | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | المساهمة المتوقعة في مخططات المزايا المحددة في الخارج | £73m | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | حساسية التزام المنافع المحددة - انخفاض معدل الخصم بنسبة 0.25% | (185) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | حساسية التزام المنافع المحددة - زيادة متوقعة في العمر بسنة واحدة | (155) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | حساسية التزام المنافع المحددة - زيادة 1% في افتراض قيمة التحويل | (30) | 5 |
| 2024-02-13 | FY2023 | حساسية التزام المنافع المحددة - ارتفاع التضخم بنسبة 0.25% | (75) | 5 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | نسبة إجمالي تكاليف النقد إلى الهامش الإجمالي | 0.59 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | العائد على رأس المال المستثمر | 11.3 (GBP %) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الربح 2022 | 2,757 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الربح | 3,620 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تسهيل ائتماني متجدد غير مسحوب | 2,500 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الربح الأساسي 2022 | 2,477 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الربح الأساسي | 3,231 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التمويل الأساسي 2022 | -446 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التمويل الأساسي | -328 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | قرض UKEF غير المسحوب | 1,000 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصل الضريبة المؤجلة في المملكة المتحدة 2022 | 2,183 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصل الضريبة المؤجلة في المملكة المتحدة | 2,399 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التدفق النقدي التجاري من العمليات المستمرة | 1,483 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الالتزامات 2022 | -35,466 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الالتزامات | -35,141 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الضريبة الجارية 2022 | 164 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الضريبة الجارية | 277 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الأصول 2022 | 29,450 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إجمالي الأصول | 31,512 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | حصة نتائج المشاريع المشتركة والشركات الزميلة 2022 | 48 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | حصة نتائج المشاريع المشتركة والشركات الزميلة | 173 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Power Systems 2022 | 4,084 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Power Systems | 3,814 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع New Markets 2022 | 135 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع New Markets | 115 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Defence 2022 | 3,430 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Defence | 3,517 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Civil Aerospace 2022 | 17,537 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصول قطاع Civil Aerospace | 17,718 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | العائد على رأس المال | 4.9% | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تكاليف البحث والتطوير 2022 | -891 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تكاليف البحث والتطوير | -739 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الربح قبل الضريبة 2022 | -1,502 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الربح قبل الضريبة | 2,427 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الطلبات لـ Power Systems | £4.3bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | نسبة الحجز إلى الفوترة لـ Power Systems | 1.1x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | دفتر الطلبات | 1,632 engines | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | صافي الالتزامات 2022 | -6,016 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | صافي الالتزامات | -3,629 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | السيولة | 7.2 billion | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | ساعات طيران المحركات الكبيرة (EFH) | 88% of 2019 levels | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إيرادات ساعات الطيران المفوترة LTSA | £4.6bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التدفق النقدي الحر من العمليات المستمرة | 1,285 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التدفق النقدي الحر | 1,285 (GBP £m) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إيرادات التمويل 2022 | 355 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | إيرادات التمويل | 1,163 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تكاليف التمويل 2022 | -2,775 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تكاليف التمويل | -681 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصل الضريبة المؤجلة 2022 | 2,731 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | أصل الضريبة المؤجلة | 2,998 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | تراكم الطلبات الدفاعية | £9.2bn | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | نسبة الحجز إلى الفوترة الدفاعية | 1.3x | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الضريبة الجارية المملكة المتحدة 2022 | 18 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الضريبة الجارية المملكة المتحدة | 19 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الضريبة الجارية الخارج 2022 | 159 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | الضريبة الجارية الخارج | 256 | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التكاليف التجارية والإدارية 2022 | -1,077 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | التكاليف التجارية والإدارية | -1,110 (GBP millions) | 3 |
| 2024-02-22 | 2023-Q4 | نسبة الطلبات إلى الفوترة | 2.6x | 3 |
| – | 2023-H1 | التسهيلات غير المسحوبة | 4.5bn | 2 |
| – | 2023-H1 | الربح الأساسي للفترة (العمليات المستمرة، 2022) | (188) | 2 |
| – | 2023-H1 | الربح الأساسي للفترة (العمليات المستمرة) | 404 | 2 |
| – | 2023-H1 | الربح الأساسي قبل الضريبة (2022) | (111) | 2 |
| – | 2023-H1 | الربح الأساسي قبل الضريبة | 524 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | دفتر تحوط USD | US$16 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | التدفق النقدي التشغيلي التجاري (2022) | 12 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | التدفق النقدي التجاري | 431 (GBP £m) | 2 |
| – | 2023-H1 | إجمالي ساعات تشغيل المحركات | 7.7 million | 2 |
| – | 2023-H1 | إجمالي زيارات ورش LTSA | 591 | 2 |
| – | 2023-H1 | الضريبة (2022) | (77) | 2 |
| – | 2023-H1 | الضرائب | (120) | 2 |
| – | 2023-H1 | الهامش التشغيلي لـ Power Systems | 7.0% | 2 |
| – | 2023-H1 | الطلبات - Power Systems | £1.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | الطلبات - Defence | £2.7 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | تراكم الطلبات - الدفاع | £8.9 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | الهامش التشغيلي | 9.7% | 2 |
| – | 2023-H1 | تكاليف التمويل الصافية (2022) | (236) | 2 |
| – | 2023-H1 | تكاليف التمويل الصافية | (149) | 2 |
| – | 2023-H1 | السيولة | £7.4 billion | 2 |
| – | 2023-H1 | دفتر طلبات المحركات الكبيرة | 1,405 engines | 2 |
| – | 2023-H1 | ساعات تحليق المحركات الكبيرة | 6.2 million | 2 |
| – | 2023-H1 | إجمالي إنفاق البحث والتطوير (2022) | (599) | 2 |
| – | 2023-H1 | إجمالي إنفاق البحث والتطوير | (684) | 2 |
| – | 2023-H1 | الهامش التشغيلي الدفاعي | 13.6% | 2 |
| – | 2023-H1 | التزام LTSA المدني | -8,913 | 2 |
| – | 2023-H1 | أصل LTSA المدني | 684 (GBP millions) | 2 |
| – | 2023-H1 | الهامش التشغيلي للفضاء المدني | 12.4% | 2 |
إعلان
متابعة التوقعات (الأحدث لكل مقياس/فترة · 17/22)#
جميع توقعات الإدارة (Guidance) ونتائجها اللاحقة. الأنواع: الأهداف السنوية (Fiscal-year targets) وأهداف الأرباع والنصف سنة؛ لكل مؤشر وفترة تُعتمد أحدث صياغة، وتبقى الصياغات السابقة قابلةً للتوسعة. يُقارن الوضع تلقائياً بالأرقام الفعلية المُبلَّغ عنها لاحقاً: مفتوح (الفترة لا تزال جارية)، مُحقَّق، متجاوَز، أو غير مُحقَّق. في حالة النطاقات («X إلى Y») يُعدّ الوصول إلى حدود النطاق تحقيقاً للهدف. يُسجَّل كل ذلك بحياد; دون تقديرات خاصة بنا ودون أي تقييم.
| للفترة | صادر في | المقياس | المستهدف | التقييم | الاتجاه | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FY2028 | 2026-03-05 | هامش التشغيل | 18–20% | معلّق | رُفِع | 9 |
| FY2028 | 2026-03-05 | العائد على رأس المال | 23–26% | معلّق | رُفِع | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | الربح التشغيلي الأساسي | 4,900–5,200 | معلّق | رُفِع | 9 |
| FY2028 | 2026-02-26 | التدفق النقدي الحر | 5,000–5,300 | معلّق | رُفِع | 9 |
| FY2028 | 2025-02-25 | الربح التشغيلي | 3,600–3,900 | معلّق | رُفِع | 8 |
| FY2027 | 2024-02-13 | هامش التشغيل | 13%-15% | معلّق | صادر للمرة الأولى | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | الربح التشغيلي | -2,800–2,500 | معلّق | صادر للمرة الأولى | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | التدفق النقدي الحر | -3,100–2,800 | معلّق | صادر للمرة الأولى | 5 |
| FY2027 | 2024-02-13 | العائد على رأس المال | -18–16% | معلّق | صادر للمرة الأولى | 5 |
| FY2026 | 2026-07-30 | الربح التشغيلي الأساسي | 4,700–4,900 | معلّق | رُفِع | 11 |
| FY2026 | 2026-07-30 | التدفق النقدي الحر | 3,800–4,000 | معلّق | رُفِع | 11 |
| FY2025 | 2026-02-26 ° | توزيعات الأرباح النهائية | 5 | – | مخفَّض | 10 |
| FY2025 | 2025-02-27 | الربح التشغيلي الأساسي | 2,700–2,900 | – | صادر للمرة الأولى | 6 |
| FY2025 | 2025-02-27 | ساعات تحليق المحركات الكبيرة | 115% | – | صادر للمرة الأولى | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | التدفق النقدي الحر | 2,700–2,900 | – | صادر للمرة الأولى | 6 |
| FY2025 | 2025-02-25 | الربح التشغيلي | 2,700–2,900 | – | رُفِع | 8 |
| 2025-H1 | – | أرباح موزعة للسهم | 4.5 | – | صادر للمرة الأولى | 7 |
| FY2024 | 2024-02-22 | الربح التشغيلي الأساسي | 1,700–2,000 | – | صادر للمرة الأولى | 3 |
| FY2024 | 2024-02-22 | التدفق النقدي الحر | 1,700–1,900 | – | صادر للمرة الأولى | 3 |
| FY2023 | – | الربح التشغيلي الأساسي | 800–1,000 | – | صادر للمرة الأولى | 1 |
| FY2023 | – | التدفق النقدي الحر | 600–800 | – | صادر للمرة الأولى | 1 |
| FY2023 | – | الربح التشغيلي | 1,200–1,400 | – | رُفِع | 2 |
إعلان
التطورات#
ملخص موجز لكل فترة إعداد تقارير في شكل نص متصل: ما الذي تغيّر على صعيد العمليات، وما العوامل التي يُشير إليها الإدارة، وكيف تطوّرت الأرباح والتدفقات النقدية. تُعرض الفترة الأحدث أولاً، مجمّعةً بحسب السنة؛ كل نص مستقى من التقرير الأصلي للفترة المعنية، والأرقام المرفوعة تحيل إلى المصدر.
FY2026
في النصف الأول من السنة المالية 2026، أعلنت Rolls-Royce Holdings PLC عن إجمالي الإيرادات الأساسية البالغة £11,279m، بزيادة 24.5% مقارنةً بـ £9,057m في الفترة المقابلة من العام السابق، مع نمو في جميع الأقسام الثلاثة 11. ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 46% إلى £2,534m، وهو ما يقابل هامش تشغيل أساسي قدره 22.5%، مدفوعاً بقطاع Civil Aerospace (£1.6bn، هامش 25.3%)، وقطاع Defence (£522m، هامش 21.0%)، وقطاع Power Systems (£528m، هامش 20.3%) 11. بلغ التدفق النقدي الحر £2.0bn وارتفع صافي النقد إلى £2.1bn؛ وقد رفعت Moody's التصنيف الائتماني إلى A3 ورفعته Fitch إلى A-، وكلاهما بنظرة مستقبلية مستقرة 11. في أعقاب الأداء القوي للنصف الأول، رفعت الإدارة توجيهات العام الكامل 2026 إلى £4.7bn-£4.9bn للربح التشغيلي الأساسي و£3.8bn-£4.0bn للتدفق النقدي الحر 11. وشملت الأحداث اللاحقة لنهاية الفترة إتمام عملية الاستحواذ على معاشات التقاعد بإزالة £3.9bn من التزامات المزايا المحددة المؤمّنة، والتخلص من قسم أعمال المناولة البحرية لصالح Fairbanks Morse Defense 11.
FY2025
أعلنت Rolls-Royce Holdings عن إجمالي إيرادات بلغ £21,207m في FY2025، بارتفاع 12% مقارنةً بـ £18,909m في FY2024، فيما ارتفعت الإيرادات الأساسية بنسبة 14% إلى £20,059m مدفوعةً بالنمو في قطاعات Civil Aerospace وDefence وPower Systems (9، 110). ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 38% إلى £3,462m، مع توسع هامش التشغيل الأساسي إلى 17.3% من 13.8%، متجاوزاً نطاق الهدف متوسط الأمد المُعلن للشركة البالغ 15%-17% بثلاث سنوات قبل الموعد المحدد (9). بلغ الربح القانوني للسنة £5,836m مقارنةً بـ £2,484m في 2024، متضمناً بنوداً استثنائية تشمل مكسباً قدره £679m من إلغاء توحيد Rolls-Royce SMR Limited عقب استثمار مجموعة ČEZ في رأس المال، والاعتراف بأصل ضريبي مؤجل بقيمة £563m مرتبط بالخسائر الضريبية في المملكة المتحدة (9، 10). ارتفع التدفق النقدي الحر إلى £3,270m من £2,425m في 2024، وتعززت صافي النقدية إلى £1,895m في نهاية العام من £475m في نهاية 2024 (9، 10). استُؤنف توزيع الأرباح على المساهمين بإجمالي توزيعات أرباح قدره 9.5p للسهم عن 2025، وأُعلن عن برنامج إعادة شراء أسهم متعدد السنوات بقيمة £7bn-£9bn للفترة 2026-2028 عقب إتمام عملية إعادة شراء بقيمة £1bn في 2025 (10).
FY2024
في FY2024، أعلنت Rolls-Royce Holdings عن إجمالي إيرادات بلغ £18,909m، ارتفاعاً من £16,486m في العام السابق، مع إيرادات أساسية قدرها £17,848m تمثل نمواً عضوياً بنسبة 17% عبر الأقسام الثلاثة 8 110. ارتفع الربح التشغيلي الأساسي بنسبة 55% إلى £2,464m وتوسع هامش التشغيل الأساسي إلى 13.8% من 10.3%، مدفوعاً بنمو إيرادات Civil Aerospace الأساسية بنسبة 24% إلى £9,040m، ونمو Defence بنسبة 13% إلى £4,522m، ونمو Power Systems بنسبة 11% إلى £4,271m 8. ارتفع التدفق النقدي الحر إلى £2,425m من £1,285m، وانتقلت المجموعة من صافي دين قدره £1,952m إلى صافي نقدية بلغ £475m، مع ترقية جميع وكالات التصنيف الائتماني الرئيسية الثلاث لـRolls-Royce إلى درجة الاستثمار للمرة الأولى منذ 2020 8. استُؤنف توزيع الأرباح على المساهمين بتوزيع أرباح للعام الكامل 2024 بمعدل 6.0p للسهم إلى جانب إعلان برنامج إعادة شراء أسهم بقيمة £1bn لعام 2025 6. تمت ترقية الأهداف متوسطة الأمد لعام 2028 إلى ربح تشغيلي أساسي £3.6bn-£3.9bn وتدفق نقدي حر £4.2bn-£4.5bn، متجاوزةً النطاقات السابقة £2.5bn-£2.8bn و£2.8bn-£3.1bn على التوالي 6.
FY2023
أعلنت Rolls-Royce Holdings عن إجمالي إيرادات بلغ 16,486 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية 2023، ارتفاعاً من 13,520 مليون جنيه إسترليني في عام 2022، فيما ارتفعت الإيرادات الأساسية بنسبة 21% بصورة عضوية لتبلغ 15,409 مليون جنيه إسترليني (3، 5، 109). وتجاوز الربح التشغيلي الأساسي الضعف ليصل إلى 1,590 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بـ 652 مليون جنيه إسترليني، مع توسّع هامش الربح التشغيلي الأساسي إلى 10.3% من 5.1%، مدفوعاً بالتحسين التجاري وكفاءات التكاليف عبر قطاعات Civil Aerospace وDefence وPower Systems (3، 5). وارتفع التدفق النقدي الحر من العمليات المستمرة بنسبة 150% ليبلغ 1,285 مليون جنيه إسترليني، وتراجع صافي الدين إلى 2.0 مليار جنيه إسترليني من 3.3 مليار جنيه إسترليني في نهاية عام 2022 (3، 5). وأعلنت المجموعة عن صافي ربح بلغ 2,404 مليون جنيه إسترليني مقابل خسارة قدرها 1,274 مليون جنيه إسترليني في عام 2022، بدعم من صافي دخل تمويلي بلغ 482 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بتكاليف تمويل بلغت 2,420 مليون جنيه إسترليني في العام السابق، فضلاً عن الاعتراف بأصول ضريبة مؤجلة بقيمة 406 مليون جنيه إسترليني تتعلق بخسائر ضريبية في المملكة المتحدة (5). وفي يوم أسواق رأس المال في نوفمبر 2023، تم الإعلان عن الأهداف المتوسطة الأمد لعام 2027، تشمل ربحاً تشغيلياً أساسياً يتراوح بين 2.5 مليار و2.8 مليار جنيه إسترليني، وتدفقاً نقدياً حراً يتراوح بين 2.8 مليار و3.1 مليار جنيه إسترليني (5).
إعلان
المصادر: وثائق علاقات المستثمرين الرسمية#
جميع الوثائق الأصلية المستخدمة مع نوعها (مثلاً: تقرير ربعي أو نصف سنوي أو سنوي) وتاريخ النشر ورابط مباشر إلى الإيداع (EDINET/SEC/IR). كل رقم مرفوع في التقرير يحيل إلى إدخال في هذه القائمة; مما يتيح تتبّع كل رقم حتى موضعه الدقيق في المصدر الأصلي.
11 وثيقة · 2024 – 2026 · IR
| # | نوع الوثيقة | تاريخ النشر | رابط |
|---|---|---|---|
| #1 | IR-Report | – | فتح |
| #2 / #102 | IR-Half | – | فتح |
| #4 / #104 | IR-Half | – | فتح |
| #5 / #105 | IR-Annual | – | فتح |
| #7 / #107 | IR-Half | – | فتح |
| #8 / #109 | IR-Annual | – | فتح |
| #3 / #103 | IR-Report | 2024-02-22 | فتح |
| #6 / #106 | IR-Report | 2025-02-27 | فتح |
| #10 / #111 | IR-Report | 2026-02-26 | فتح |
| #9 / #110 | IR-Annual | 2026-03-05 | فتح |
| #11 / #112 | IR-Half | 2026-07-30 | فتح |
FAQ#
هل ثمة توقعات رسمية (Guidance) من الإدارة لـFY2026؟
نعم. أصدرت الإدارة أهدافاً لـFY2026، تشمل Underlying operating profit. يعرض فصل متابعة Guidance جميع الأهداف ويقارنها بالأرقام الفعلية المُبلَّغ عنها لاحقاً; بشكل محايد، دون تقديم تقديرات خاصة بنا.
هل توزع Rolls-Royce Holdings plc أرباحاً على المساهمين؟
تتضمن الإيداعات الرسمية بيانات عن توزيعات الأرباح؛ أحدث إدخال: توزيعات الأرباح للسهم 6.0p (2026-H1) (كما أُفيد، دون تقييم خاص بنا). التفاصيل مع روابط المصادر موجودة في فصول التقرير.
أين أجد وثائق علاقات المستثمرين (IR) الرسمية لـRolls-Royce Holdings plc؟
يُدرج فصل المصادر جميع الإيداعات الأصلية الـ21 المُستخدمة (وثائق IR) مع النوع وتاريخ النشر ورابط مباشر؛ وكل رقم في التقرير يحمل رقم مصدره.
إعلان